TO GANGER RUNDT JORDA: Mesta sine brøytebiler med sideskjær kjørte to ganger rundt jorda i Østfold og aldri før har de måtte kjøre bort så mye snø. Her fra E6 ved Solli i Østfold.Mesta
Aldri kjørt bort så mye snø før
PublisertSist oppdatert
Annonse
- Det har vært en tøff vinter med mye snø, forteller Glenn
Signebøen, prosjektleder i Mesta.
MESTA: Glenn Signebøen forteller om rekordmengder med snø som Mesta har kjørt til deponi i vinter.Fredrik Saugstad
Sola skinner over Mesta-basen utenfor Råde hvor han og 58 ansatte og flere
underentreprenører drifter de tre kontraktene Østfold Sør, Østfold Nord og Østfold
Follo som totalt betyr 1920 kilometer vei.
Mange tusen tonn salt har gått med i løpet av vinteren i
tillegg til en god del bortkjøring av snø.
Annonse
- Aldri har vi måttet kjøre bort så mye snø som denne
vinteren.
Glenn kan bekrefte at det er en deponiutfordring i Norge. Selv
kunne de løse det med mellomlagring på eget område. Litt av utfordringen er at snøen blir regnet
som forurenset fordi den har vært i kontakt med blant annet lastebilplanet, så
man kan ikke kjøre den hvor som helst. Prøvene de har tatt av eget deponi viser
at den ikke er forurensa av annet enn grus og lignende.
Fra byområdene i Sarpsborg, Fredrikstad og Moss er det kjørt
bort mest. Det er særlig gangvei og sykkelveier hvor det ikke er plass til
snøen. I tillegg må det fjernes snø fra broene og bankettene på motorveiene.
- Kontraktene krever at entreprenøren er rigget for å kjøre
bort snø ved behov. Mesta håndterte det fint, men vi er ikke vant til å kjøre
bort så mye, forklarer han.
Manglende respekt
I tillegg til plassmangel i byene er den største
utfordringen at folk ikke tåler snø, synes han. De har en manglende forståelse
for den jobben som gjøres.
- Jeg kunne ønske meg økt respekt og aksept for den jobben
vi gjør.
Folk må innse at vi faktisk har vinter i Norge, og etter
denne vinteren har vi fått en skikkelig påminnelse. Men da må folk skjønne at
de må tenke annerledes og kjøre deretter. Han forteller om en ulykke i fjor
hvor en dame presset seg mellom to brøytebiler som kjørte i tandem på E6. Hun
havna i grøfta, men det gikk tross alt bra med henne.
Mesta
VIKTIG VEDLIKEHOLD: En feiebil kan koste syv millioner i innkjøp og en halv million kroner per år å drifte.Fredrik Saugstad
To ganger rundt jorda
I januar kjørte brøytebilene med sideskjær en strekning
tilsvarende to ganger rundt jorda på Mesta sin riksveikontrakt i Østfold alene.
I hele Norge kjørte Mesta sine brøytebiler 25 ganger rundt jorda i løpet av
januar.
– Det er jo spenstig, kommenter Glenn.
Feier 1920 km
Nå har allerede vårfeiinga vært i gang siden andre uka i
mars. Også den skal gjennom 1920 kilometer vei og gangvei. Alt skal være ferdig
kjørt over til 17. mai, og det er et stort maskineri som er i sving. Det er jo
ikke bare veiene. I tillegg kommer ting som 80 underganger og 480 busskur i
tillegg til skiltvasken. Bare det å plukke søppel sysselsetter to årsverk. Det
er mest egne folk og seks maskiner fra Mesta som står for vårrengjøringa. Og
det er ikke så mange uker å gjøre det på.
– Egentlig er det snakk om logistikk og utstyr som er
avgjørende, kommenterer Glenn.
I Østfold og Follo er det Mesta som tar seg av vårrengjøringa som hadde startet allerede da vi pratet med Glenn.Ole Kristian Kjosbakken / Statens vegvesen
Samtidig er det viktig å sette av tid til vedlikehold,
særlig når utstyret er så dyrt og spesielt. En stor feiebil kan koste syv
millioner kroner, og å drifte den koster 500.000 i året. Til kontraktene i
Østfold kjøpte Mesta inn utstyr for 60 millioner kroner. Feiing pågår hele året
helt ned til 10 minusgrader i byene, og når sommersesongen setter i gang skal 7,8
millioner kvadratmeter gressplen klippes og 8,8 millioner kvadratmeter
kantklippes.
SALT: Glenn Signebøen står foran 2000 tonn salt på deres eget støtlager i Råde, noe som kan forsvinne på et par travle vinterdager.Fredrik Saugstad
Glenn viser oss saltlageret bak kontorbygget. 2000 tonn salt
ligger her, noe som går med i løpet av et par travle vinterdager. Vinterens
lave temperaturer gjorde at saltet har liten virkning, men da er det heller
ikke like glatt påpekes det. Magnesiumklorid bruker de mest til støvdemping,
men i så fall må det beregnes dobbel vannmengde og mer tid på vårrengjøringa.
Kontraktene driftes med to skift som enkelte dager kan bli
relativt lange, men det er det som har fungert best her. Sjåførene skal aldri kjøre mer enn 12 timer,
for dette er en jobb som tar på.
– Når det står på som verst rekker ikke maskinene å bli
lunka engang før de kjøres ut igjen.
Og når Glenn trykker på den store knappen er det snakk om 89
kjøretøy som kjører ut.
