«Last men standing»

NCC har driftskontrakten i Numedal som er på 428 km, fra Svene til Skurdal nesten oppe ved Geilo. Dette er den siste driftskontrakten NCC har i Norge, og om to år så er det slutt.

Konsernbeslutning

- NCC besluttet i 2018 å trekke seg ut av markedet for drift og vedlikehold av veier. Virksomheten er solgt i Sverige og i Norge har NCC nå ansvaret for én driftskontrakt. Vi ivaretar selvfølgelig våre forpliktelser og gjennomfører den gjenværende driftskontrakten i Numedal i henhold til den avtalen som gjelder. NCC har kontrakt for drift og vedlikehold på Numedals-kontrakten frem til 1. september 2026, sier country manager Rune Halvorsen for NCC Roads Services i en uttalelse til Anlegg&Transport.

At virksomheten på dette feltet skal legges ned, knekker ikke humøret til duoen Espen Faane (prosjektleder) og Hans Wilhelm Skogli (driftsleder) som Anlegg&Transport treffer på NCC Road Services-kontoret i Veggli.

- Hva vi gjør etter at denne kontrakten er over, er ikke så godt å si, men det er viktig for NCC å avslutte kontrakten på en skikkelig måte, sier prosjektleder Espen Faane.

At konsernet har bestemt å gå ut av markedet, kan de gjøre lite med. Uansett bygger de mye kompetanse i Numedal, og det skal inn en ny entreprenør om et par år, men tiden vil vise hva som skjer da.

Tøff driftskontrakt

Det er imidlertid en skikkelig rugg av en driftskontrakt i Numedal, og kontraktsverdien er på 349,5 millioner kroner. Varigheten er på uvanlige åtte år, og kontrakten er et pilotprosjekt som Statens vegvesen tester ut. Det er blant annet høyere krav til egenregi i kontrakten, altså at NCC må ha mye utstyr selv og gjennomføre store deler av kontrakten i egen regi med egne folk. Blant annet er det krav om minst to egne brøyteenheter, og de driftes i hver ende av strekningen. Det er også krav til hjulgraver, veihøvel, hjullaster med kantklippeaggregat og feieutstyr. Alt utstyret må for øvrig være Euro 6 eller Steg IV, og alt var nytt da NCC startet på kontrakten i 2018.

- Vi kjøpte inn alt utstyret nytt til denne driftskontrakten, sier Espen Faane.

Mest krevende

Faane og driftssjef Hans Wilhelm Skogli sier det har vært en tøff vinter. Numedal-driftskontrakten er spesiell på flere måter. Den er lang og med to fjelloverganger, men den er lite trafikkert. Kun med ÅDT fra 60-3400. Selskapet har selv syv operatører ute og fire i administrasjonen, og de har seks underentreprenører i drift om vinteren. Det er 21 brøyteroder, inkludert gang- og sykkelveier. Av utstyr blir det i overkant å ta med alt, men 13 faste lastebiler pluss reserveenheter er i aksjon, 10 traktorer, spesialskjær fra finske Vuomet for å ta ned brøytekanter, egen liten lastebil med skiltvasker og flere krokpåbygg blant annet med kran, for å ta med noe av det som er i sving.

Men tilbake til denne vinteren. Det har vært veldig mye snø og «vær», faktisk den mest hektiske så lenge NCC-duoen kan huske fra denne kontrakten.

- Det er nok den mest krevende vinteren vi har hatt når det gjelder intensitet. Når det snør, så kommer det veldig mye snø. Det medfører også mye etterarbeid, sier driftssjef Skogli.

Effektiv på kantene

Av etterarbeid mener han busslommer og nisjer som må tas, kjøre bort snø og ikke minst ta ned snøkanter. Sistnevnte er viktig av flere årsaker, både med tanke på sikt og at det fokker seg mindre snø i veibanen om brøytekantene holdes lave. Til dette er spesialskjæret fra Finland veldig bra. Det er en slags kantvinge som legges oppå brøytekanten, og i stedet for å dra snø inn i veien og få det bort med en fres like bak, dytter det snøen godt ut og til siden.

- Det har fungert veldig bra og effektivt, sier Faane.

Dette er arbeid som kan gjøres på roligere dager. Når det står på som verst, må alle mann til pumpene, og NCC har forsøkt å tildele avtaler med underentreprenører som holder til med jevn fordeling oppover dalen. Det er noe med lokal kunnskap som ikke skal undervurderes, samt kortere reaksjonstid når det står på.

Lite salt

Det er også lite salting i Numedal, kun i overgangsperioder når termometeret er over og under 0 grader. Derimot har NCC god erfaring med fastsand. Når det er minst tre minus, altså kaldt over lengre tid, og ikke meldt snø, så sitter fastsand veldig godt på veien. Ikke minst er fastsand bedre mot steinsprut og vårvedlikeholdet når alt som ligger igjen skal opp igjen.

Rapportering og dokumentering kan oppleves som et mareritt for utførende av driftskontrakter. Faane innrømmer at det er krevende, men her betyr gode rutiner og gode verktøy alt. Utstyret har GPS-basert system og hver fører logger seg inn i en app. Systemet registrerer når biler og maskiner kjører, når strøing utføres og mengde og når plogen går ned og opp. Noe av dette er det minuttrapportering på, og svært krevende å få det nøyaktig om dette skulle vært dokumentert manuelt. Uten å gå i detalj på alt her, sier Faane at deler av jobben er en «rund sum» om vinteren, men at det er tillegg for brøyting, høvling, strøing og sand/salting.

Han vil også trekke frem samarbeidet med Buskerud fylkeskommune som de har et strålende samarbeid med.

- Det er ikke alltid vi er helt enige, men det er ingen som leter etter feil hos den andre. Den type dialog er veldig viktig for samarbeidet, og det fungerer veldig bra, sier Faane.