Norges største tunnelprosjekt:
Vil generere 7,3 millioner faste kubikkmeter

– Prosjektet er ikke bare slått sammen, men er et felles tunnelsystem for vei og bane med felles rømningstunneler, teknologi, bygg, løsninger, prosjektering, massehåndtering, entrepriser og byggherreorganisasjon, forteller Catrine og Katrine.

Katrine Sælensminde Erstad er prosjektsjef  og Catrine Hatlenes er prosjektleder prosjektering Fellesprosjektet Arna-Stanghelle (FAS). Begge har store forventninger til effektivisering på prosjektet.

Norges største

Foreløpig prognoser sier at prislappen ender på 39,5 milliarder kroner for Fellesprosjektet Arna-Stanghelle.

Det skal allerede være spart inn fem milliarder kroner ved å planlegge og bygge prosjektet sammen, sammenlignet med utbygging av vei og bane hver for seg.

Uansett blir det Norges største tunnelprosjekt med nesten 80 kilometer tunnel. Blant annet består det av 63 kilometer hovedtunnel, 16 kilometer mertunnel og flere anleggstunneler.

Rasfare og krevende topografi gjør at ny løsning i hovedsak består av lange tunnelstrekninger. Mellom disse er det korte dagsoner på Trengereid (bare vei) og på Vaksdal. 

Vei og bane optimaliseres og bygges ut som ett samlet tunnelsystem, noe som er svært kostnadseffektivt forteller de.

To jernbanetunneler

Ny jernbane består av to tunneler på 18,7 km og 7,8 km, men regnes teknisk som én sammenhengende jernbanetunnel. Nord for Stanghelle stasjon kobles jernbanen til eksisterende enkeltsporbane videre mot Dale og Voss. Det tilrettelegges her med tunnelpåhugg for senere byggetrinn mot Voss.

To veitunneler

For ny E16 mellom Arna og Trengereid planlegges det ut fra trafikkmengder å bygge to tunneltuber med 4-felts vei. Videre mot Helle bygges en tunneltube med 2-felts vei. I Arna etableres nytt hovedveikryss i Arnadalen. Krysset kobles til dagens Fv. 587 og er tilpasset en fremtidig gjennomgående firefelts Ringvei Øst. På Trengereid og på Vaksdal er det godkjent fravik for tunnelrampekryss i begge retninger. Nord og sør for Vaksdal knyttes disse til eksisterende tunneler med rundkjøringer i fjell. Ny E16 kobler seg til dagens vei ved Helle der det etableres et nytt T-kryss. Fartsgrensen på ny vei bli 90 km/t mellom Arna og Trengereid, og 80 km/t videre til Helle. Reisetid med bil reduseres fra ca. 30 minutter til ca. 20 minutter.

Åtte mil tunneldriving

Prosjektet er Norges største tunnelprosjekt (nesten 80 km) og tunnelene for E16 er planlagt etter veiklasse H5 i Håndbok N100, men det er etter fraviksprosess med Vegdirektoratet gjort noen tilpasninger på grunn av spesielle forhold i dette prosjektet. Dimensjonerende trafikkmengde for strekningen Trengereid til Arnadalen gjør at det er planlagt totalt 17,6 km to-løps tunneler med profil T9,5 i tunnelklasse E. 

Dimensjonerende trafikkmengde for Trengereid til Helle gjør at det er planlagt 19 km ett-løps tunneler med profil T10,5 i tunnelklasse D. 

Det blir 25,4 km jernbanetunneler, T14, fordelt på strekningene mellom Arna og Vaksdal (18,7 km), og mellom Vaksdal og Stanghelle (7,8 km). I tillegg kommer 16 km til med tunnel fordelt på 6 km rampetunneler (T7,5), 7 km rømningstverrslag (T4/T5,5) og 3 km anleggstverrslag (T10).

Massiv massetransport

Ved full drift vil det være behov for å flytte på 25.000 tonn i døgnet, noe som ville krevd mellom 600 og 700 tippsemier.

– Det ville ikke gått, derfor skal det lages anleggstverrslag på tre punkter ut til sjøen, forteller Katrine Sælensminde Erstad.

7,3 millioner fm3

Tunneldrivingen fører til et enormt masseoverskudd, og effektiv massehåndtering er en kritisk suksessfaktor for prosjektet, legger hun til. 

Fra tunnelene vil det genereres omtrent 7,3 millioner faste kubikk, eller om lag 11,5 millioner anbrakte kubikkmeter (am3) sprengstein.

Anleggstverrslagene (atkomst og transporttunneler) plasseres midt på hver av tunnelstrekningene og det er gjennom disse det meste av massene skal ut. 

Sjødeponi

Selv om det blir massegjenbruk i prosjektet på en million anbrakte kubikkmeter, vil hovedløsningen til prosjektet være å la anleggstverrslagene ende i permanente sjødeponi som nå er godkjente.

9,3 millioner am3 deponeres

Det er gjennom reguleringsplanen etablert et potensial for deponering på land på rundt 1 millioner am3 stein. Det betyr at rundt 9,5 millioner am3 masser må håndteres på en annen måte, som i dette tilfellet vil si sjødeponi i Sørfjorden som er 300 meter dyp.

Løsning for sjødeponering har gjennomgått omfattende prosjektering og vurderinger. Valgte løsning innebærer å deponere massene direkte i sjø via skråstilte sjakter for hver av de tre tunnelstrekningene: 1) Øst: Arna – Trengereid, 2) Midt: Trengereid – Vaksdal og 3) Vest: Vaksdal – Stanghelle/Helle. Sjaktene er sirkulære med en diameter på 3,5m, og skråstilt med minimum 45 graders helning fra fjellhall til minus kote 25.

Ved å deponere massene i et lukket system til under fotisk sone (der det ikke foregår fotosyntese), vil spredning av finstoff i fjorden være minimal. 

– Ved utslippspunkt vil det da være få vertikale strømninger som bidrar til å spre finstoff og nitrogen opp i fotisk sone, forteller prosjektlederne.

Forventer revolusjon

PROFF

PROFF

Kjørt ut 1,7 millioner tonn

– Det kommer to kontrakter ganske kjapt i 2025, en for bergsikring og en stor rådgiver kontrakt, forteller Katrine.

Den første forberedende entreprisen omfatter berg- og skredsikring av anleggsområdene på Helle, Stanghelle og Vaksdal og skal etter planen lyses ut i januar 2025.

– Rådgiver 2-entreprisen er én stor kontrakt for enhetlig prosjektering for vei og bane og her forventer vi nærmest en revolusjon innen effektivisering, forklarer Katrine.

I forhold til utbygging og materialbruk forventer prosjektlederne å redusere med 55 prosent fra reguleringsplanen.

Stort behov

FAS er første del i en langsiktig utvikling av infrastrukturen mellom Arna og Voss. Både Svv og BN forvalter i dag transportårer med stort behov for økt standard, sikkerhet og kapasitet. Felles transportkorridor og delvis sammenfallende utfordringer gir grunnlag for samarbeid om nye løsninger.

170 ras

Endring i nedbørsmengder og – intensitet gjør at disse problemene vil øke fremover. Siden 2000 er det registrert rundt 170 større og mindre skred på vei og bane mellom Arna og Stanghelle.

Stengt i 42 døgn

Har gitt tillatelse til sjødeponi i Sørfjorden

E16 var stengt til sammen ca. 1000 timer (tilsvarer 42 døgn) i perioden 2014-2018, fordelt på ca. 200 hendelser. Veistengning knyttet til vedlikehold, ulykker og ras medfører lange omkjøringsruter og tidstap for næringsliv og brukere.

100 uønskede hendelser

Jernbanestrekningen stammer fra 1883 med hele 22 planoverganger, som utgjør en sikkerhetsrisiko både for togtransporten og trafikanter som benytter planovergangene. 

Det er også få og korte kryssningspor på strekningen. Fartsnivået er derfor så lavt som 40 km/t i snitt for regiontog (Bergen-Voss-Myrdal), og 70 km/t i snitt for fjerntogene (Bergen-Oslo). Det er på tross av lav fart likevel registrert mer enn 100 uønskede hendelser de siste 10 årene i forbindelse med ferdsel i spor knyttet til planoverganger på strekningen. Den enkeltsporede strekningen er i dag 100 % kapasitetsutnyttet og det er særlig til hinder for ønsket vekst i godstransporten på Bergensbanen.

PROFF

PROFF

Krav: El-maskiner. Budsjett: 24 millioner. Oppdrag: Grav så langt dere kommer

PROFF

PROFF

Lover oppstart på fellesprosjekt til 40 milliarder