Syv gruvemaskiner – null utslipp
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Anlegg&Transport fikk bli med ned i tunnelsystemet fra Stubberud-innslaget som ligger på Alnabru.
Dette er en del av kjempeprosjektet til Oslo kommune der det bygges en ny reservevannforsyning til Oslo. Joint venture selskapet AF Ghella har en kontrakt verdt 8,7 milliarder for å bygge blant annet 18 kilometer tunnel.
Produksjonsleder Roger Gården i AF Ghella forteller om prosjektet som har døgndrift, og litt om bakgrunnen for at de valgte Epiroc sine BEV-maskiner for massetransport fra stuff til mellomlasting inne i tunnelen.
– Prosjektet har strenge krav til nullutslipp og Epiroc var leveringsdyktige på dette, forklarer Gården.
Dermed kan utstyr som tunnelriggene kjøres inn til stuff på HVO og deretter bore elektrisk, noe som gjøres av totalt fire Epiroc Boomer XE3C.
Strenge krav
Byggherren Oslo kommune ved Vann- og avløpsetaten opplyser at de har stilt strenge krav til nullutslippsteknologi og har som mål at klimagassutslippene i 2030 skal være redusert med 95 prosent sammenliknet med 2009-nivået. Alle bygge- og anleggsarbeider på oppdrag fra kommunen skal være utslippsfrie eller gå på biogass innen 2025.
De batterielektriske maskinene fra Epiroc (BEV) på prosjektet ved Stubberud består av tre «trucker» av typen Minetruck MT42SG og en laster av typen Scooptram ST14SG. I tillegg brukes tre BEV-trucker ved stuffen på Oset som er et annet sted, men på samme kontrakt.
Første infrastrukturprosjekt
Prosjektet hadde oppstart våren 2022 og maskinene ble tatt i bruk mai 2023 med en leveringstid på fire måneder. Dette er første gang Epirocs BEV-gruvemaskiner er tatt i bruk på et infrastrukturprosjekt.
Bekreftet driftstid
Maskinene har oppgitt kjøretid på 3,8 timer for Scooptram og 3,15 timer for Minetruck, men dette blir litt som å måle hvor lang en strikk er. Ved kjøring med last i en syklus hvor man kjører opp en 500 meter lang bakke med 15 graders stigning (og tom ned igjen), vil batteritiden være ca. to timer. Om man kjører med last ned den samme bakken vil batteriet vare mellom syv og åtte timer på grunn av regenerering.
– Dette kan jeg bekrefte fra dette anlegget, forklarer Gården som kjenner igjen tallene.
Stille og raske
Vi har gått opp til en av stuffene og hører snart en svak summing lenger nede i tunnelen. Opp den bratte bakken og rundt en sving kommer AF Ghellas Scooptram og Minetruck for å laste sprengstein. Man hører egentlig mest hydraulikken og knastelyden fra dekkene mot underlaget. Maskinene har også vist seg å være raske, særlig i motbakker med last hvor de klarer høyere hastigheter enn dieseldrevne maskiner.
Utstillingsvindu for Epiroc
Anlegget til AF Ghella er det med flest Epiroc-maskiner i Norge. Prosjektet med BEV-gruvemaskinene har også fått oppmerksomhet i Epiroc-organisasjonen internasjonalt. Rolf Blomberg, markedssjef underjord hos Epiroc, forteller at maskinene blant annet har høy kapasitet siden de er beregnet på gruver. Gruvene rundt om i verden blir stadig dypere og større, og kostnaden med å ventilere ut uren luft er høy. Derfor kan batteridrift på maskiner forsvares bedre økonomisk. Det er altså ikke bare reduserte dieselkostnader. Effektiviteten er høyere ved at mesteparten av energien blir gjort om til bevegelsesenergi i stedet for varme, noe som også er en fordel i en dyp gruve i tillegg til bedre arbeidsmiljø. Batteriene har et lag med sikring som Blomberg omtaler som en løk. De er sikret mot støt, brann og har et styresystem som overvåker det hele. Så langt ser det ut til å fungere godt. Globalt har Epirocs batterimaskiner brukt syv millioner kilowattimer.
– På verdensbasis er det nå rundt 100 batteridrevne Epiroc-maskiner som dette, og etter 100.000 operative timer har det ikke vært noen brann, forklarer Blomberg.
