AT.JOBBER | Stillingsmarked
430 tonn flyttet helelektrisk gjennom Berlin
SPESIALTRANSPORT: Goldhofer mener den nye løsningen viser at elektrifisering av spesialtransport nå er klar for kommersiell bruk i utvalgte transportoppdrag.
Goldhofer har gjennomført det selskapet omtaler som en europeisk premiere innen tung spesialtransport. Ved Behalas RoRo-terminal i Berlin ble en Siemens Energy-gassturbin på ca. 430 tonn flyttet med en helelektrisk E-PowerPack.
Transporten ble gjennomført 24. juli og markerer ifølge produsenten første gang en serieprodusert elektrisk drivlinje brukes til denne typen spesialtransport på det europeiske fastlandet.
Skal redusere støy og utslipp
Behala har siden 2012 håndtert videre transport av gassturbiner produsert av Siemens Energy i Berlin. I løpet av perioden er mer enn 300 turbiner transportert via byens vannveier.
Transportene går gjennom tettbebygde områder der boliger, industri og annen infrastruktur ligger tett på transportkorridoren. Det var nettopp dette som gjorde den elektriske løsningen interessant.
E-PowerPack forklart
Den elektriske E-PowerPack er ikke selve spesialtransportvognen (SPMT), men en batterielektrisk kraft- og drivenhet som kobles til en SPMT (Self-Propelled Modular Transporter). Mens SPMT-en er den modulbygde transportplattformen som bærer den tunge lasten, sørger E-PowerPack for fremdrift, hydraulikk og styring. Den erstatter den tradisjonelle dieseldrevne PowerPack-enheten og gjør at transporten kan gjennomføres med null lokale utslipp og betydelig lavere støynivå.
– Når man flytter en gassturbin på 430 tonn gjennom en levende storby, har man et ansvar – ikke bare for selve transporten, men også for menneskene som bor langs transportveien. E-PowerPack gjorde det mulig å gjennomføre transporten med vesentlig lavere støynivå og uten lokale utslipp, uten at det gikk på bekostning av ytelse eller brukervennlighet, forklarer logistikkleder Leon Tietz i Behala.
Bygger på teknologi fra luftfarten
Den elektriske drivlinjen er utviklet med erfaring fra Goldhofers elektriske flytrekkere, som i flere år har vært brukt til å flytte passasjerfly med en vekt på opptil 350 tonn.
Erfaringene med batteristyring, kjøling, driftstid og systemtilgjengelighet er videreført til den elektriske PowerPack-enheten for spesialtransport.
Den serieproduserte E-PowerPack-en leverer om lag 340 hk og er utstyrt med ny styrearkitektur, energioptimalisert kontrollsystem og full telematikk via Goldhofer LINK. Løsningen har også ny radiostyring og digitalt brukergrensesnitt.
Ikke for alle transporter
Goldhofer understreker at elektrifisering ikke er målet for alle typer spesialtransporter, men for oppdrag der teknologien gir klare fordeler.
– Med den første praktiske bruken av E-PowerPack i Europa viser vi at elektrifisering av tungtransport ikke lenger er en framtidsvisjon. Målet er ikke å elektrifisere alle transportoppdrag, men å tilby løsninger der teknologien allerede skaper reell verdi. Operasjonen i Berlin viser at teknologien er moden for markedet og kan håndtere krevende spesialtransporter, sier konsernsjef Matthias Ruppel i Goldhofer.
Ifølge produsenten vil behovet for støysvake og utslippsfrie transportløsninger øke i byområder, industriparker og andre miljøer med strenge krav til utslipp og støy. Berlin-transporten blir derfor sett på som starten på en bredere kommersiell satsing på elektriske løsninger innen spesialtransport.
