AT.JOBBER | Stillingsmarked
Elektrisk D-Max vist frem
ETTERSPØRSEL: Det har vært veldig god etterspørsel etter den elektriske Isuzu D-Max EV som kommer til Norge i sommer.
Det er sluppet litt og litt informasjon om bilen som nylig ble vist frem på CV Show i England. Batterikapasiteten er bekreftet til 66,9 kWt, og lade hastighetene er på 11 kW AC og kanskje litt skuffende 50 kW DC. Det betyr at den raskeste underveis-ladningen av bilen som er mulig å oppnå, er en time fra 20-80%. Rekkevidden oppgis til 263 km med 50% last og ved tom bil så er rekkevidden 311 km. Ved bykjøring skal det være mulig å oppnå 361 kilometers rekkevidde.
Drivlinje
Bilen er utstyrt med to elektriske motorer på 140 kW med en fordeling av kraften på ca 1/3 foran og 2/3 bak, med henholdsvis 43 kW/108 Nm foran og 97 kW/217 Nm bak. Det betyr at totalt har bilen 325 Nm moment tilgjengelig til å drive en bil med totalvekt på nær 3,5 tonn ,og trekke en henger på 3,5 tonn. Begge motorene skal ha kontinuerlig drift slik at det ikke vil være mulig å spare strøm ved å kun kjøre med bakhjulsdrift.
Det er fire regenereringstrinn og eco-modus tilgjengelig.
Norge først ute
Norge vil være første landet i Europa som får bilen. Selv om bilen altså først ble vist frem i England, vil de nemlig ikke få biler før i februar 2026, som det andre landet i Europa.
Isuzu D-Max ev
| Drivlinje | |
| Drivhjul | 4x4 |
| Elektrisk motor | To motorer |
| Motoreffekt | 140 kW (43 kW f. / 97 kW b.) |
| Moment | 325Nm (108 Nm f. / 217 Nm b.) |
| Maksfart | Over 130 km/t |
| Akselerasjon (0-100) | 10.1 sek. |
| Eco mode | Tilgjengelig for økt rekkevidde |
| Regenerasjons nivåer | 4 |
| Kapasitet | |
| Nyttelast | Over 1,000 kg |
| Hengervekt | Inntil 3,5 tonn |
| Offroadkjøring | |
| Inngangsvinkel | 30.5° |
| Utgangsvinkel | 24.2° |
| Bakkeklaring | 210mm |
| Vadedybde | 600mm |
| Batteri | |
| Type | Lithium-ion |
| Kapasitet | 66.9 kWh |
| Rekkevidde (WLTP) 50% last | 263 km |
| Rekkevidde tom | 311 km |
| Rekkevidde bykjøring | 361 km |
| Lading (AC) | 11 kW – 10 t. (0–100%) |
| Lading (DC) | 50 kW – 1 t. (20–80%) |
| Batterigaranti (UK) | 8 år / 160.000 km |
| Dimensjoner | |
| Lengde | 5,280mm |
| Bredde | 1,870mm |
| Høyde | 1,790mm |
| Akselavstand | 3,125mm |
| Svingradius | 6.1m |
| Dekk dimensjon | 265/60R18 |
| Egenvekt | 2,350kg |
- De første eksemplarene av bilen kommer til Norge i juli, mens første store sending vil ankomme i månedsskiftet august-september, forteller Steinar Dokken i RSA.
- Vi har allerede noen hundre bestillinger på bilen, det er alt fra store norske entreprenører til offentlige etater og kraftlag på bestillingslisten, fortsetter han.
Bilen har vært testet i Norge de siste månedene og har passert 25.000 kilometer på norske veier. Tilbakemeldingene fra test-teamet er svært positive, avslutter Dokken.
Bakhjulsoppheng
I stedet for den tradisjonelle bladfjær fjæringen har Isuzu valgt en De-Dion aksel. Akselen skal forbedre kjøreegenskapene til bilen. Rammen fra forbrenningsmotor-versjonen er også noe endret.
Ifølge Store Norske Leksikon er De Dion-aksel er et bakhjulsoppheng til bil, patentert i 1893 av greve Albert de Dion. Akselen kombinerer fordelene ved et uavhengig fjærsystem med fordelene ved stiv bakaksel.
Den elektriske D-Max'en skal ha 10% reduksjon i støy og vibrasjon under full akselerasjon.
Testet i Norge
Tore Skjervheim i e-motive Technology forteller at selskapet har kjørt kontinuerlig testing av en førserie Isuzu D-max EV de siste 3 månedene. Kjøringen har vært gjort under delvis svært krevende kjøreforhold i fjellområder og på kysten. Mye av tiden har vært med tung henger, og vi har nå passert første 25.000km.
Vi er spesielt imponert over komfort, robusthet, framkommelighet, driftssikkerhet og at den er så lettkjørt.
For bedrifter som kjører opp til rundt 25 mil per skift, bør dette både være et svært robust og samtidig miljøvennlig alternativ. Vinterforhold og henger vil selvsagt redusere rekkevidde mellom ladinger, som det gjør på alle kjøretøy.
God nyttelast kombinert med imponerende kjøreegenskaper, mangel på støy sammenlignet med en vanlig diesel pick-up, samt det gode hjulopphenget gjør dette til en behagelig arbeidsplass.
