CV SHOW: Selv om bilen ble vist frem først i England, vil Norge være første land i Europa som får biler.Foto: Jarlath Sweeney
Elektrisk D-Max vist frem
Publisert
Annonse
Det er sluppet litt og litt informasjon om bilen som nylig ble vist frem på CV Show i England. Batterikapasiteten er bekreftet til 66,9 kWt, og lade hastighetene er på 11 kW AC og kanskje litt skuffende 50 kW DC. Det betyr at den raskeste underveis-ladningen av bilen som er mulig å oppnå, er en time fra 20-80%. Rekkevidden oppgis til 263 km med 50% last og ved tom bil så er rekkevidden 311 km. Ved bykjøring skal det være mulig å oppnå 361 kilometers rekkevidde.
INTERIØRET: Bilen som ble vist i England er venstrerattet. Her finner vi et interiør med en stor midtskjerm og en tradisjonell girspak.
Drivlinje
Bilen er utstyrt med to elektriske motorer på 140 kW med en fordeling av kraften på ca 1/3 foran og 2/3 bak, med henholdsvis 43 kW/108 Nm foran og 97 kW/217 Nm bak. Det betyr at totalt har bilen 325 Nm moment tilgjengelig til å drive en bil med totalvekt på nær 3,5 tonn ,og trekke en henger på 3,5 tonn. Begge motorene skal ha kontinuerlig drift slik at det ikke vil være mulig å spare strøm ved å kun kjøre med bakhjulsdrift.
Annonse
Det er fire regenereringstrinn og eco-modus tilgjengelig.
Norge først ute
Norge vil være første landet i Europa som får bilen. Selv om bilen altså først ble vist frem i England, vil de nemlig ikke få biler før i februar 2026, som det andre landet i Europa.
Isuzu D-Max ev
Drivlinje
Drivhjul
4x4
Elektrisk motor
To motorer
Motoreffekt
140 kW (43 kW f. / 97 kW b.)
Moment
325Nm (108 Nm f. / 217 Nm b.)
Maksfart
Over 130 km/t
Akselerasjon (0-100)
10.1 sek.
Eco mode
Tilgjengelig for økt rekkevidde
Regenerasjons nivåer
4
Kapasitet
Nyttelast
Over 1,000 kg
Hengervekt
Inntil 3,5 tonn
Offroadkjøring
Inngangsvinkel
30.5°
Utgangsvinkel
24.2°
Bakkeklaring
210mm
Vadedybde
600mm
Batteri
Type
Lithium-ion
Kapasitet
66.9 kWh
Rekkevidde (WLTP) 50% last
263 km
Rekkevidde tom
311 km
Rekkevidde bykjøring
361 km
Lading (AC)
11 kW – 10 t. (0–100%)
Lading (DC)
50 kW – 1 t. (20–80%)
Batterigaranti (UK)
8 år / 160.000 km
Dimensjoner
Lengde
5,280mm
Bredde
1,870mm
Høyde
1,790mm
Akselavstand
3,125mm
Svingradius
6.1m
Dekk dimensjon
265/60R18
Egenvekt
2,350kg
- De første eksemplarene av bilen kommer til Norge i juli, mens første store sending vil ankomme i månedsskiftet august-september, forteller Steinar Dokken i RSA.
- Vi har allerede noen hundre bestillinger på bilen, det er alt fra store norske entreprenører til offentlige etater og kraftlag på bestillingslisten, fortsetter han.
Bilen har vært testet i Norge de siste månedene og har passert 25.000 kilometer på norske veier. Tilbakemeldingene fra test-teamet er svært positive, avslutter Dokken.
Bakhjulsoppheng
I stedet for den tradisjonelle bladfjær fjæringen har Isuzu valgt en De-Dion aksel. Akselen skal forbedre kjøreegenskapene til bilen. Rammen fra forbrenningsmotor-versjonen er også noe endret.
Ifølge Store Norske Leksikon er De Dion-aksel er et bakhjulsoppheng til bil, patentert i 1893 av greve Albert de Dion. Akselen kombinerer fordelene ved et uavhengig fjærsystem med fordelene ved stiv bakaksel.
Den elektriske D-Max'en skal ha 10% reduksjon i støy og vibrasjon under full akselerasjon.
KAPABEL: Med de samme egenskapene som dieselbilen vil dette være den første elektriske pickupen som vil kunne utføre nær sagt alle de samme oppgavene som de dieseldrevne versjonene.
Testet i Norge
Tore Skjervheim i e-motive Technology forteller at selskapet har kjørt kontinuerlig testing av en førserie Isuzu
D-max EV de siste 3 månedene. Kjøringen har vært gjort under delvis svært krevende kjøreforhold i
fjellområder og på kysten. Mye av tiden har vært med tung henger, og vi har nå
passert første 25.000km.
Vi er spesielt imponert over
komfort, robusthet, framkommelighet, driftssikkerhet og at den er så
lettkjørt.
For bedrifter som kjører opp til rundt 25 mil per skift, bør
dette både være et svært robust og samtidig miljøvennlig alternativ.
Vinterforhold og henger vil selvsagt redusere rekkevidde mellom ladinger,
som det gjør på alle kjøretøy.
God nyttelast kombinert med imponerende kjøreegenskaper,
mangel på støy sammenlignet med en vanlig diesel pick-up, samt det gode
hjulopphenget gjør dette til en behagelig arbeidsplass.
OFF-ROAD: Bilen har også egenskaper som tilsier at den er en skikkelige off-road maskin.
