Første elektriske kranbil

Hos Heidenreich er de opptatt av miljøet, og er kommet så langt at de kan levere eget miljøregnskap for den enkelte transport. Dette er også svært viktig i anbudsprosesser da mange nå vekter alternative drivlinjer i anbudsprosessen. De to nye eActros som nylig ble overlevert til selskapet, vil dermed spille en sentral rolle i fremtidige anbudsprosesser.

Siden 2019

Heidenreich har opparbeidet erfaring med å distribuere med elektriske varebiler siden 2019 da de fikk den første VW eCrafter. Deretter er beholdningen av elektriske varebiler utvidet ytterligere med Toyota Proace electric og Mercedes eTourer (Vito). I denne perioden har de også opplevd hvordan rekkevidden reduseres i kalde perioder og kunnet legge inn denne dataen i ruteplanleggingen.

Nettopp den dynamiske ruteplanleggingen med Zendera er en av hemmelighetene til hvordan Heidenreich skal få lønnsomhet i investeringen av de to nye elektriske lastebilene fra Mercedes.

eActros

De to bilene som nå er levert skal benyttes til distribusjon av VVS-materiell til kunder og byggeplasser i stor Oslo-området. Det er en 18-pallers skapbil og en kranbil med en Hiab helelektrisk kran som er de to første bilene som Heidenrich har bestilt.

Det er sjelden at rutene bringer bilene lengre av gårde enn en radius på 100 kilometer fra hovedlageret på Berger.

Bilene er av typen eActros 300 som har en batterikapasitet på 336 kWt og en ladehastighet på inntil 160 kW. Det betyr at bilene har en ladekapasitet fra 20-80% på litt over en time. For å klare to daglige skift har Heidenrich tilpasset skiftene slik at det er minimum to timer stillstand mellom skiftene. Det gjør at det blir nok tid til å lade bilene mellom skiftene.

Positive

De første ukene med den nye skapbilen har vært riktig positive. Blant annet ble det gjort en test på en 185 kilometer lang rute i temperaturer mellom 2 og 5 grader. Før start med fulladet bil var rekkevidden oppgitt til 311 kilometer, etter å ha tilbakelagt en rute som gikk fra sentrallageret på Berger via Heggedal til Solbergmoen ved Drammen. Ruten hadde syv leveringer, og vel tilbake hadde bilen en gjenstående rekkevidde på 144 kilometer, noe som ville gitt en total rekkevidde på 329 km, eller nesten 10% lengre enn produsenten oppgir.

Her er det nettopp den smarte dynamiske ruteplanleggingen kommer inn. Den velger rute og stopp for å få maksimal utnyttelse av kjøretøyet.

Da A&T var på besøk hadde de akkurat fått den nye kranbilen som ikke var satt i drift enda, inn på gården. Dette er den første helelektriske kranbilen som også har egen batteripakke for å drive kranen. Kranen er en Hiab WSPR X-Hipro 192 som er utstyrt med en egen 12 kWt batteripakke. En av fordelene med denne løsningen er at batteripakken veier noen hundre kilo mindre enn en ePTO og bygger kun 6 cm utover kranen i lengden. Batteripakken har en egen integrert 3 kW lader som kan lade med et standard industristøpsel samtidig som bilen lader. Ett fullastet batteri er normalt sett nok til et par dagers arbeid for kranbilen.

Lønnsomt

Logistikkdirektør Geir-Vegar Ellingsen kan fortelle at med en toskifts-ordning blir det god lønnsomhet med investeringen. Spesielt på skapbilen, men også kranbilen vil gå i pluss sammenlignet med en konvensjonell kranbil.

Faktorene som er med på å gjøre prosjektet lønnsomt er at de har fått Enova støtte til innkjøp av bilene. Det dekker en del av merkostnaden ved innkjøp. Videre har de en garantert gjenkjøpsavtale på bilene, noe som er med på å redusere den langsiktige risikoen. Så er det energiprisen som er lavere enn med diesel, og i tillegg er det gratis bompenger i Oslo-området, og selvfølgelig teller det også med at de har kunnet kjøre bilene i en to-skifts ordning.

Deretter er det den smarte ruteplanleggingen hvor systemet kan plukke ut de kundene som har spesifisert at de ønsker 0-utslipps kjøretøy for å levere varene. Det er også en konkurransemessig side ved det å kunne tilby utkjøring med 0-utslippskjøretøy, og den siste suksessfaktoren som nevnes er effektiv lading av bilene på egen tomt.

Det er Kople som har levert ladeløsningen og som sørger for døgnkontinuerlig drift av denne. Inntil videre vil det kun være selskapets egne kjøretøy som kan koble seg opp og lade ved anlegget.

Førerne er svært positive så langt

En av førerne sammenligner dette som å gå fra en gammel Lada til en moderne personbil. Han hevder at bilen er ekstremt komfortabel å kjøre, og han føler seg trygg bak rattet i førerhuset og har god sikt. I denne forbindelse nevnes også kamera-speilene som en positiv faktor for å bedre sikten og minimere blindsoner. Sikkerhetssystemene blir også godt mottatt, spesielt på byggeplasser hvor det er mange bevegelser samtidig. Her slår nødbremsen inn dersom noen beveger seg for tett innpå kjøretøyet.

Bærekraft

Heidenreich har som mål å redusere egne utslipp med 70%, og for å klare dette har selskapet satt mål og pekt ut områder hvor det er mye å spare. Blant annet er det viktig å ikke kjøre rundt med masse luft på lasset. Av 100.000 paller som selskapet årlig transporterer, var tidligere rundt 30% luft. For å redusere mengden har de bygd opp ett eget pakkesystem med smarte paller og egne flerbruks-kasser som smådeler pakkes i. Selve pallekarmene er også gjenbrukbare og kan slås sammen og returneres i stabler på 10 og 10 på en pall. For frakt av disse kan to paller stables oppå hverandre.

Selskapet har også utviklet et system for å kalkulere transport-utslipp ned til hver enkelt leveranse og kan på forespørsel gi kundene disse tallene. I fremtiden ønsker de å få dette integrert i kunde-systemet slik at kundene kan hente disse tallene selv på hver enkelt leveranse.