AT.JOBBER | Stillingsmarked
Full ladehastighet i minus 40
TESTER: FAW Jiefang hevder å ha løst en av de største utfordringene for elektriske lastebiler i kaldt klima. I en omfattende feltprøve skal en natrium-ion-lastebil ha kunnet hurtiglades fullt på 20–25 minutter samtidig som batteriet beholdt over 90 prosent av kapasiteten ved minus 40 grader.
Mens de fleste elektriske lastebiler på markedet i dag benytter LFP- eller NMC-batterier, tester kinesiske FAW Jiefang nå natrium-ion-teknologi som et mulig alternativ for tunge kjøretøy.
Sammen med batteriprodusenten HiNa Battery har selskapet gjennomført det de beskriver som en fullskala validering av en elektrisk trekkvogn utstyrt med natrium-ion-batteri. Testprogrammet skal ha pågått i nær syv måneder og omfattet mer enn 15.000 kilometer under ulike driftsforhold.
Testet i ekstrem kulde
Kuldeegenskapene til batteriet opplyses å være svært gode. Ifølge FAW og HiNa beholdt batteriet mer enn 90 prosent av tilgjengelig kapasitet ved minus 40 grader Celsius, samtidig som det skal ha kunnet hurtiglades fullt på mellom 20 og 25 minutter.
For elektriske lastebiler er lave temperaturer fortsatt en utfordring. Både rekkevidde, tilgjengelig batterikapasitet og ladehastighet påvirkes normalt negativt når temperaturen faller.
Resultatene bygger på mer enn 15.000 kilometer kjøring under reelle driftsforhold. Ifølge selskapene har testkjøretøyet vært brukt gjennom store deler av testperioden, i tillegg til at batteriet har vært gjennom omfattende laboratorie- og valideringstester.
Bygget på J6P
Testkjøretøyet var en elektrisk FAW Jiefang J6P-trekkvogn utstyrt med et natrium-ion-batteri på 339 kWh.
Ifølge selskapene omfattet testprogrammet både laboratorietester og praktisk bruk. Målet var å undersøke batteriets ytelse, driftssikkerhet og egenskaper under krevende klimatiske forhold.
I tillegg til kuldetestene trekker FAW og HiNa frem hurtiglading og levetid som viktige fordeler. Batteriet skal ha gjennomført mer enn 8.000 lade- og utladesykluser under hurtigladeforhold. Dersom dette bekreftes i kommersiell bruk, vil det være betydelig høyere enn det som ofte oppgis for mange av dagens batteriløsninger i tunge kjøretøy.
Satser på natrium
Natrium-ion-batterier omtales ofte som saltbatterier fordi de benytter natrium i stedet for litium som energibærer.
Natrium er langt mer tilgjengelig globalt enn litium, og teknologien anses som mindre utsatt for svingninger i råvarepriser og forsyningskjeder. Flere utviklingsmiljøer peker også på at natrium-ion-batterier har egenskaper som gjør dem bedre egnet for bruk ved svært lave temperaturer.
Ulempen er at energitettheten normalt er lavere enn for moderne LFP- og NMC-batterier. For kjøretøy betyr det at batteriene ofte blir større og tyngre for å lagre samme mengde energi.
Kan være interessant for nordlige markeder
FAWs test viser hvilke områder produsentene forsøker å forbedre når neste generasjon batteriteknologi utvikles.
For transportører i Norden, Canada og andre regioner med lange og kalde vintre kan stabil batteriytelse og rask lading i lave temperaturer være minst like viktig som maksimal rekkevidde.
Hvorvidt natrium-ion-teknologien får et kommersielt gjennombrudd gjenstår å se. Foreløpig er teknologien i en tidlig fase sammenlignet med dagens LFP- og NMC-batterier, men de første resultatene tyder på at kinesiske produsenter ser natrium-ion som et mulig alternativ i deler av markedet for tunge elektriske kjøretøy.
