Gir trygghet på semier
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Bertel O. Steen Lastebil og Buss bygger nesten alle sine trekkvogner for det norske markedet hos forhandleren på Gjøvik. I 15 år har de bygget trekkvognene, og de bygger opp mot 100 biler i året. Nå tar de et stort steg fremover for trafikksikkerheten.
Sammen med sin leverandør BPW Hofstad og svingskiveleverandøren Jost har Bertel O. Steen nå bygd opp den første trekkvogna med den overvåkende svingskiven på en Mercedes-Benz. Det vil bli et tilvalg for kundene fremover.
– Dette er et initiativ vi har tatt ovenfor vår leverandør av svingskiver på egne vegne, sier servicemarkedssjef Stein Thomas Gundersen i Bertel O. Steen lastebil og buss, Gjøvik. Skiva er også godkjent for bruk på ADR-godkjente biler.
Gammelt system
Svingskiven som er brukt på trekkvognen som skal gå som demobil hos Bertel O. Steen Lastebil & Buss har vært på markedet i flere år. Men så langt har den ikke slått an i noen av de europeiske markedene. Så liten er utbredelsen at BPW Hofstad som importerer svingskivene til Norge ikke kan gi en eksakt pris på prisforskjellen på skivene med overvåking har i forhold til en standard svingskive.
Det som skiller disse svingskivene, som kommer i flere modeller, fra en standard svingskive er de tre integrerte sensorene. En sensor sitter i bunn av hjertet på svingskiven. Nummer to sitter oppe på toppen av svingskiven mens den tredje sitter på armen til utløsermekanismen. Inne i bilen sitter det en liten ekstern skjerm oppe på dashbordet.
Lys og lyd
Sensoren oppe på toppen av svingskiven registrerer at kingpin-plata på hengeren har kontakt, den nede i hjertet at låsen har kommet i posisjon og er lukket og sensoren på låsearmen at den er ført tilbake til låst posisjon.
Det er det et grønt og et rødt lys med et kingpin-ikon på skjermen. Når alle de tre sensorene har bekreftet at låsen sitter korrekt gir de beskjed videre i systemet slik at den grønne lampa tennes inne i bilen. Om en av sensorene skulle miste kontakt med hengeren bli det lyse rødt og det vil gå en lysalarm.
Mange uhell
Bakgrunnen for at Bertel O. Steen tok kontakt med BPW Hofstad er de mange uhellene og ulykkene som har skjedd med semihengere som har falt av.
– Kundene våre blir mer og mer opptatt av oppetid og sikkerhet, sier Jarle Viuls i Bertel O. Steen. Da tror de dette vil være et godt supplement.
Selv om sjåførene med dette systemet får en ekstra sikkerhetsbarriere, vil fortsatt vedlikehold og smøring av svingskiva være de viktigste forebyggende tiltakene. Og systemet fritar på ingen måte sjåførens ansvar for å forsikre seg om at skiva både er smurt og riktig koblet. Men det kan være et nyttig hjelpemiddel.
Enn så lenge er det ingen myndighetskrav til overvåking av svingskiver. Statens havarikommisjon, som også var representert da Bertel O. Steen viste frem sin nyvinning, jobber med en temaundersøkelse på fenomenet trekkvogner som mister trallene.
Lokalt bygd
Selve monteringen av svingskiven med sensorer er lik en tradisjonell svingskive. Når det legges opp styring for å kunne flytte svingskiven legges det samtidig med en leder til hver av de tre sensorene. Inne bilen er det bare å plassere den eksterne skjermen og koble til strøm.
I praksis alle trekkvogner Mercedes-Benz leverer i Norge får montert svingskive lokalt. Hovedgrunnen til dette er at norske kunder i all hovedsak vil ha flyttbar, luftstyrt svingskive og det leverer ikke Daimler fra fabrikk.
