I høst åpnet Feiring en fyllestasjon for biogass og hurtigladestasjon for el-lastebiler på sitt anlegg i Lørenskog. Det hadde de ikke gjort hvis de hadde visst det de nå vet om kostnadsbildet, ifølge Knut Harald Ollendorf som er fungerende konsernsjef i Feiring.Foto: Feiring
Trenger bedre støtteordninger for ladestasjoner utenfor Oslo
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
KOMMENTAR: Regjeringen har nå lagt frem ny Nasjonale ladestrategi. Her fastslås det at ladestasjoner for tungtransport må sees i sammenheng med kjøremønstre og ladebehov, og at tilgjengelig areal er en av hovedutfordringene for å få på plass ladere. Løsningen på begge deler ligger i å bruke industrien.
Knut Harald Ollendorff, fungerende konsernsjef i Feiring.Foto: Feiring
Industribedrifter er en del av faste kjøremønstre, har god tilgang på elektrisk infrastruktur, og selv om arealene også her er under press er fordelene med å tilby lading store at det er verdt å sette av plass til det. Selv om det finnes tiltak i strategien for dette, er det underlig at samarbeid med industrien ikke blir lagt mer vekt på.
Som masseforvalter, har Feiring naturlig nok nær relasjon med transportbransjen. I høysesongen kjører inntil 1300 lastebiler innom våre avdelinger hver eneste dag. De henter stein og leverer overskuddsmasser fra byggeprosjekter.
Annonse
Bare i Oslo regner man med å måtte kjøre ut 2,6 millioner lastebillass med overskuddsmasser de neste fem til ti årene. Med andre ord, tungtransport er en nødvendighet, og antall lastebiler vil bare øke. Det er viktigere enn noen gang å tilrettelegge for bærekraftig transport.
Kostbare investeringer
I høst åpnet vi bransjens første anlegg for grønn massetransport, med egen fyllestasjon for biogass og verdens kraftigste hurtigladere for el-lastebiler på Feiring i Lørenskog. Det vil ikke bare gjøre det lettere for kundene å kjøre miljøvennlig, men det sparer dem også for mye tid.
Samtidig vet vi at denne investeringen ikke hadde blitt en realitet i dag, hvis vi hadde visst det vi vet nå om dagens kostnadsbilde på andre områder. Dette er investeringer som har kostet oss millioner, og som vi på kort sikt ikke vil tjene en eneste krone på. Vi skulle gjerne hatt tilsvarende fylle- og ladestasjoner på alle våre anlegg, og vet at våre bransjekollegaer også ønsker det samme.
Tidligere i år annonserte Oslo kommune at de vil dekke inntil 80 prosent av kostnaden til investeringer. Det er virkelig et godt tiltak, men gir ikke det landsomfattende ladenettverket det er behov for.
At Enova nå kommer med en ny støtteordning med mulighet til å søke om støtte til 40 prosent av utbyggingskostnaden er et steg i riktig retning, men krever samtidig at det er nok tilgjengelige midler for at utbyggingen skal skje i det tempoet som behøves.
I lys av at dagens generelle økte kostnadsbilde er det nødvendig med rause nok støtteordninger for å få fart på utbyggingen. Det ville også vært rimelig når industrien bruker av sitt eget areal for å legge til rette for grønn transport som kommer hele samfunnet til gode.
Vi i industrien er i hvert fall klare for å gjøre vårt og bidra til den grønne omstillingen.
Av Knut Harald Ollendorff Fungerende konsernsjef i Feiring
