Verdens vakreste kontor?
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Hvert år kjører de to rene gruvebilene til LNS Spitsbergen mellom 130- og 140.000 tonn med kull fra gruve 7 og ut til utskipningskaia i Longyearbyen. I all hovedsak er det to Volvo FH540 8x4 biler med 28 kubikks kasser som står for transporten. I tillegg har LNS en krokbil med en stor kasse som brukes ekstra ved behov.
Bilene som brukes til denne kjøringen, har vært i drift i to og tre år. Da disse skulle bestilles gjorde LNS en litt uvanlig manøver. De reduserte volumet på kassene fra 32 til 28 kubikk. Det skulle vise seg å bli bedre butikk.
Mindre slitasje
Gevinstene kom ganske umiddelbart. Forbruket falt plutselig ned mot 4 liter på mila selv om totalvekten ligger på mellom 40 og 45 tonn. Runden fra gruven og ut til kaia er 34 kilometer tur/retur. Men den største overraskelsen var hvor mye mindre slitasje og skader det ble på bilene.
- Tidligere kjørte vi med kasser som stakk 25 centimeter ut på hver side av bilen. For det første var det langt fra så behagelig å kjøre med. I tillegg gikk det mer av både fjærer og felger på bilene, sier anleggsleder og maskinansvarlig i LNS Spitsbergen Jostein Ruud. Og ikke minst så går det mye mindre diesel.
Etter ønske
Påbyggene som brukes nå er designet helt etter LNS sine ønsker. De hadde klare oppfatninger om hvordan disse kassene skulle se ut for å fungere optimalt. Disse behovene og ønskene ble diskutert med chassisleverandør Nordic last og buss og påbyggeren Nor Slep.
Kassene som ble valgt, er produsert av KH Kipper i Polen. Før de ble sendt fra fabrikken var Jostein Ruud og hans kollegaer i Polen for å forsikre seg om at påbygget ble slik de ville ha det, og sett det for seg.
Går mye
De to rene kullbilene går i to-skifts ordning med opp til 20 timers drift i døgnet.
Håkon Gausdal (65) er en av veteranene på Svalbard. Han har 43 års fartstid på øya, og har jobbet i transportavdelingen siden 1986. – Hvor mye kan jeg ljuge nå, spør han Jostein Ruud som er anleggsleder og sjefen hans i det A&T entrer bilen. Før han gapskratter.
- Vi bruker ca. en time på hele runden. Stort sett kjører vi åtte-ni lass på skiftet. Det blir som regel mellom 26 og 30 mil om dagen, sier han.
Kjapp lasting
Lastingen av kullet skjer fra en silo på utsiden av gruva. Lastebilene kjøres inn under luka som åpnes med luftstyring.
- Jeg tror rekorden på lasting er 12 sekunder. Det avhenger både av fuktigheten på kullet og hvordan vindretningen er sånn at du ser i kameraet hva som skjer, sier Håkon Gausdal. Stort sett er det unnagjort på under minuttet.
Det har også skjedd noen ganger at luka har hengt seg opp og ikke ville stenge. Da er det bare å få bilen i gir fortere enn svint og prøve å få den ut før den blir helt begravd.
Utvikling
Det har vært brukt mye forskjellige typer utstyr for å frakte kullet ut fra gruvene på Svalbard. Det har vært brukt fire-akslede rammestyrte dumpere med gigastore kasser, og det har vært brukt lastebiler med forskjellige løsninger på både kasser og akselkombinasjoner.
- Jeg begynte å kjøre med en SISU. Den var vi og hentet på fabrikken i Finland. På den bilen var det Cummins-motor og usynkronisert Fuller girkasse. På den behøvde du bare bruke clutchen når du satte i gang, sier Håkon Gausdal.
Bilene som brukes nå er mer standardiserte. Volvo FH-ene er 8x4 med løftetandem og med Volvos gruvechassis. Det betyr blant annet at bilene blir litt lavere enn en standardbil med tippåbygg.
Tidligere har det også vært brukt biler med trekk på forakslingen. Det er det ikke på Volvoene som går på kullkjøringen, og det har vist seg å heller ikke være nødvendig.
- På denne bilen er det ikke engang kroker for å henge på kjettinger. Det skal vi ikke ha heller, sier Håkon Gausdal
Bytter
Hele bilparken til LNS på Svalbard er Volvoer. Nylig fikk de levert en ny FMX med firehjulstrekk og løfteboggi. Denne bilen er også rigget med brøytehydraulikk og underliggende skjær.
I nær fremtid vil det også bli levert to tilsvarende biler hvor den ene er en «standardbil», mens den andre har brøyteplate i front. Påbyggene på alle tre er levert av Nor Slep.
