AT.JOBBER | Stillingsmarked

ANLEGGSVEIER: LiuGong-veihøvelen i steinbruddet til Feiring i Bjønndalen nord for Oslo. Her er maskinen blitt testet gjennom vinteren. Snart venter nye testprosjekter.

Anlegg&Transport

Her testes batteri-høvel i Norge

Publisert 22.03.2025 - 09:31

Ikke overraskende er det utleieselskapet Rental Group som tester maskinen, og heller ikke spesielt overraskende er det en elektrisk maskin fra LiuGong som testes.

Kort fortalt

Rental Group tester en elektrisk veihøvel fra LiuGong i Bjønndalen for å tilpasse den til europeiske forhold.

Maskinen, som er verdens første fabrikkproduserte batteridrevne veihøvel, har en driftstid på ca. åtte timer og testes i ulike temperaturer og forhold.

Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.

Norske Rental Group er LiuGongs største kunde av elektriske anleggsmaskiner i Europa, og tilsvarende testing som utføres nå har utleieselskapet gjort før. Blant annet med tipptrucken LiuGong DR50C-E som har lastekapasitet på 55 tonn. Det var for øvrig i samme brudd da A&T var på besøk.

Gjør tilpasninger

Men nå er det altså veihøvelen 4280DE på 24 tonn som testes i Norge. I Kina har denne vært i markedet i tre år allerede, men den trenger noen europeiske tilpasninger, og ikke minst kjøring i kaldt vær. Maskinen skal presenteres som en Europa-nyhet på standen til LiuGong på Bauma-messen i april.

FAGANSVARLIG: Kim Massey følger opp de elektriske maskinene Rental Group både har i sin maskinpark, og de det norske utleieselskapet tester ut. Nå er det elektrisk veihøvel som er under lupen.

- Dette er verdens første fabrikkproduserte veihøvel på batteri, sier fagansvarlig Nullutslipp Kim Massey hos Rental Group.

Denne dagen i Bjønndalen-bruddet er han på plass for å følge opp førere, se utvikling, få tilbakemeldinger og samle inn informasjon. Dette benyttes for å bygge egen kompetanse, samt gi tilbakemeldinger til LiuGong om hvordan maskinen bør tilpasses. Sammen med Massey er også key account manager Vegard Gultvedt som har med seg flere kunder som tester maskinen.

- Med full dags driftstid på maskinen, er det ikke lenger unnskyldninger for å ikke kjøre elektrisk, sier Gultvedt til A&T innimellom samtalene potensielle kunder for el-høvel litt frem i tid.

Ønsker litt lettere og nettere

BATTERIENE: Batterier med mye energi, 423 kWt, sitter under dekslene bak på maskinen. Skjermene over hjulene er forøvrig tilpasset og forsterket for norske forhold.

Men tilbake til maskinen som nå testes. Den er på 24 tonn og passer greit inne på et anlegg som et steinbrudd er. Ute på veien er den litt stor i både lengde og bredde for norske veier, og Rental Group ser for seg å få på plass en maskin på rundt 20 tonn når denne er ferdig testet. Høvelen har batteripakke på 423 kWt (litium jernfosfat), det samme batteriet som er i nevnte tipptruck, samt i LiuGong-hjullasterne 856 og 870.

- Det har faktisk stor verdi å ha samme batteripakke i flere maskiner. Denne høvelen har kontinuerlig driftstid på rundt åtte timer. Det som er viktig er at vi får testet dette i minus 20 og i pluss 20 grader, samt testet at varmingen av batteriene fungerer, sier Massey.

Maskinen har seks hjul, og drift på de fire bak. Noen veihøvel-fans vil nok mene at det bør være drift på alle seks, men dette stresser ikke Rental Group som mener det holder med drift bak. Det kan imidlertid være nødvendig å legge på litt vekt foran, litt avhengig av hva maskinen skal utføre av oppdrag.

HYTTA: Et lite blikk inn i hytta. Maskinen har ratt, men de fleste velger spakstyringen.

- Hvordan fungerer skjæret?

- Det fungerer i utgangspunktet likt som på alle andre maskiner, men vi har tilpasset det litt. For eksempel var sideforsyvingen av skjæret omvendt av det vi ønsker. Vi har også lagt på ekstra slitestål som er vanlig her, sier Massey.

Av andre ting som er gjort med maskinen nevner Massey at de har montert litt mer robuste skjermer over hjulene, fått sentralsmøring fra Norsecraft, montert mer lys og det er opplegg for å montere et Gjerstad-skjær i fronten på maskinen.

Tung oppdatering

For ikke lenge siden hadde de også en større softwareoppdatering som er mer omfattende enn montering av et par lys.

- Her ble det gjort en del endringer i girboksparameter, samt at noen funksjoner i knapper og brytere ble flyttet. Vi gjorde noen endringer på varming av batteriene, samt la til at man kan lade med to pistoler samtidig. Dette kommer etter feedback fra brukerne her, sier han.

DEMO: Kim Massey i førerhytta ga oss en liten demo med innstillingene på forhjulene. I front er det forøvrig opplegg for å montere skjær.

Når det skal gjøres større endringer, kommer det ofte opp en LiuGong-tekniker fra Europa for å være med i prosessen. Massey sier at RG har fått en sterk stemme hos LiuGong, og at han selv bruker veldig mye tid og ressurser på testing av maskiner. Dette gjelder ikke bare LiuGong, og han er nøye med å påpeke at de på ingen måte er «gift med» det kinesiske merket.

- Men akkurat nå er LiuGong klart foran de andre på elektriske maskiner, og vi har store investeringsplaner for elektriske maskiner i år og årene fremover. Rundt halve investeringsbudsjettet vårt er på elektriske maskiner, sier han om utleieselskapet som allerede har nesten 800 maskiner over 25 tonn i sin maskinpark, og 160 elektriske maskiner totalt.

PS: Etter testingen i bruddet i Bjønndalen, skal maskinen videre på et veiprosjekt for å kjøres tøft her.