BRUDDET: Nede i Ramlo-bruddet står det 100 meter lange toget at et Jonsson finverk. Til høyre er asfaltfabrikken til Peab.
Ramlo satset stort
Publisert
Annonse
Pukkverket Sjøla ligger en kort strekning fra E6 mellom
Heimdal og Klæbu, sør for Trondheim. Her produserer Ramlo Sandtak AS, avd.
Sjøla et sted mellom 600.000 tonn og 1,2 millioner tonn knuste steinprodukter i
året.
Vi har tunnelmater til dette verket, altså en mater som det er fylt pukk rundt. Det betyr at vi enkelt kan laste på minst 10.000 tonn masse
Produksjonsleder Tore Ramlo
Mye av produksjonen utføres med to spesielle Jonsson-verk
som skiller seg ut fra hyllevarene.
100 meter langt
Annonse
Finverket Jonsson SC 550 ble levert av Rogne Industriteknikk
AS (Ritas) for to og et halvt år siden. Maskinen har en Metso 550-knuser, og tre
siktestasjoner som Ramlo benytter til å produsere fraksjonene 0-4, 4-8, 8-11,
11-16 og 16-22. Det er for øvrig litt av en doning. Verket er 100 meter langt
og står trygt plassert på en støpt betongplate for å enkelt holde det ryddig og
fint rundt produksjonshesten.
- Vi har tunnelmater til dette verket, altså en mater som
det er fylt pukk rundt. Det betyr at vi enkelt kan laste på minst 10.000 tonn
masse, og så mater anlegget seg selv over en lengre periode i en hastighet på
ca. 220 tonn i timen, sier produksjonsleder Tore Ramlo til A&T.
GROVKNUSEREN: Cat-kjempen laster Jonsson-verket som har åpning på 150 x 110 cm og tygger i seg over 1000 tonn i timen på det beste.
Det store verket er plassert på hydrauliske støttebein, og
er det første av sitt slag som Jonsson har produsert. Selv om dette verket er
så stort og tungt at det ikke er naturlig å flytte ofte, så er det faktisk
mulig å flytte denne ca. 110 tonn tunge «klossen» i tre deler med svært enkle
grep. Heis opp de hydrauliske beina, koble enhetene fra hverandre, kjør semien
under og senk ned.
- Verket har stått samme sted i to og et halvt år nå, men
det er ikke noe problem å flytte det, sier Ramlo.
- Hvor mye produseres på dette verket?
- I fjor produserte vi 350.000 tonn på det, men det er
roligere i år på grunn av markedet, sier Ramlo og vi kommer tilbake til mer om
det litt senere.
Av Norges største
Den andre Jonsson-kjempen hos Ramlo, er en av Norges største
beltegående grovknusere, Jonsson 1511-verket.
- Vi kjøpte det fra Gunnar Holth Grusforretning AS, sier
Ramlo.
Kjeftknuseren har Sandvik 1511-knuser med åpning på 150 x
110 cm. Hele verket veier ca. 130 tonn og maskinen har produsert over 1000 tonn
i timen.
- Gunnar Holth følte verket var for stort for dem, og det er
det egentlig for oss også, men da vi skulle ha et stasjonært verk i bruddet,
gikk vi for dette, sier Ramlo.
Selskapet har noen maskiner til i bruddet, men Ramlo sier at
det er de to Jonsson-verkene som står for brorparten av produksjonen til
selskapet.
- Jonsson-verkene har fantastisk kvalitet, og i tillegg har
vi en veldig god relasjon til Ritas. Vi har kjørt Jonsson siden 2005, sier
Ramlo.
LASTEBILER: Bestefar Peder Ramlo startet med en lastebil i 1933. I dager er det 49 ansatte i selskapet, og 25 tippbiler i drift.
Transport
Selskapet er opprinnelig tuftet på transport, men da Tore
kom inn i bildet i 1991 ble det mer fokus på knusing av masser.
- Jeg ønsket mer trykk på knusing. Det var i grunn det som interesserte
meg, sier Ramlo med et smil.
Akkurat nå er det litt lite trykk på knusing. Markedet er så
som så, og begge de to store veiprosjektene i Trøndelag nå, Ranheim-Værnes og
Soknedal-Berkåk, er akkurat litt langt unna til at Ramlo blir «førstevalget». I
tillegg har Peabs asfaltverk som står i bruddet til Ramlo, stått stille i to år
i påvente av videre satsing – eller ikke. Tore Ramlo stresser ikke ett sekund
av den grunn.
- Vi vil få vekst utover høsten og i neste år. En kompis av
meg sa en gang at det er viktig å ta vare på konfirmasjonspengene sine. Det er
ikke noe problem. Det er bare sunt. Man får ryddet opp i eget reir ved å gå på
kostnadsjakt, sier han.
- Og hva har skjedd?
- Vi har gjort masse, blant annet ved å redusere kostnadene
på mange små maskiner, til å ha noen større. Vi har også tilpasset oss på andre
ting, og effektivisert flere steder, sier han litt hemmelighetsfull.
Strømavtale
Mens finknuseren er helelektrisk, er grovknuseren
diesel-elektrisk, altså med et aggregat som produserer strøm til el-motorene.
Ramlo har også mange elektriske tippbiler, og hele syv av 25 biler går på
batteri. Alle er levert av Volvo Trucks, og Ramlo er strålende fornøyd.
- Det fungerer. Det er bare en endring med lading, og at man
må legge til rette for riktig kjøring for el. Og så bruker vi diesel-bilene på
tungt og langt. Vi har også tre gassbiler i drift, sier han.
Strøm er ofte en utfordring, men Ramlo har kontroll på
dette. Selskapet har signert fast avtale med en strømleverandør, og vet hva
prisen er det neste året. De bruker også overskuddet av strøm om natten til å
lade bilene.
Lastebiler har alltid vært en viktig del av bedriften som
ble etablert av bestefar Peder i 1933. Han startet nemlig opp med en lastebil.
I dag er det 49 ansatte i selskapet som omsetter for rundt 250 millioner
kroner.
