Søndag 23. oktober ble togtrafikken sperret på Dovrebanen nord for Eidsvoll. Jernbaneverket har brukt uken til å reparere flere omfattende skader på togtraseen etter pinseflommen. Samtidig har E6 Øyer-Tretten prosjektet i Statens vegvesen hatt bedre tid enn planlagt til å få jernbaneundergangen på plass. Før flomskadene skulle jobben med å grave plass til betongkonstruksjonen, kjøre den på plass og reetablere skinnegangen gjøres i løpet av om lag 58 timer. Nå har entreprenørene hatt noe bedre tid til å gjøre jobben.
1000 hk
God detaljplanlegging, et stort mannskap og mange maskiner gjorde det mulig å gjennomføre flytteoperasjonen av betong-undergangen raskt og smertefritt. Mandag ettermiddag startet Trondheims-firmaet de to motorene med til sammen 1000 hk som driver de to hydraulikkmaskinene. Monstermaskinen løftet betongkonstruksjonen 20-30 centimeter i et prøveløft, og parkerte den i høyden klar for den 31 meter lange kraftanstrengelsen.
144 hjul
Grytidlig tirsdag morgen var byggegropa ferdig utgravd og komprimert og transportmattene lagt ut. Igjen brummet dieselmotorene opp, før Kamag-operatøren snirklet monsterkjøretøyet med til sammen 144 hjul i gang. 12 minutter senere hadde den tilbakelagt de planlagte 31 meterne. Deretter ble betongkolossen satt ned på bakken med millimeterpresisjon av spesialløft-selskapet Sarens AS.
- En imponerende jobb, sier prosjektleder Per Kristian Bjerke i Statens vegvesen.
Flytteoperasjonen ved Tretten stasjon er trolig den første i sitt slag i Norge.
Lenger sør har Moelven limtre brukt jernbanestoppen til å få brudekket over jernbanen på Storhovearmen på plass. Dette arbeidet har også gått som planlagt.
- Vi ligger godt an til å åpne både Storhovearmen og nyveien forbi Tretten stasjon til sommeren, sier Bjerke.
