Byttet bare farge

Han har kjørt borerigger og utstyr for Kjell Foss AS de siste 20 årene. For tre år siden kjøpte oppdragsgiveren opp hans eget selskap ERG Ommedal AS.

Sven Oddvar Ommedal var en av de aller første kundene som fikk levert Mercedes-Benz Actros med turboretarderclutch (TRC) i Norge da ha byttet bil for drøyt seks år siden. Framkommeligheten, kreftene og kjørekomforten på den bilen som han kjøre 520.000 kilometer med før den ble solgt ved påsketider, gjorde at det i praksis ikke var noe spørsmål om hva slags bil han skulle ha når det var tid for å bytte. Sammen med god service på verkstedet ble valget enkelt.

Langt lerret

Sven Oddvar Ommedal er perfeksjonist og betydelig mer opptatt av arbeidsplassen sin enn de aller fleste. Det gikk ett år fra han og Mercedes-Benz-selger Tommy Solbakken begynte å snakke om ny bil til den ble satt i bestilling.

For det var viktig å bygge en bil med riktig utstyr og spesifikasjoner som i tillegg har en finish som man kan være stolt av. De gikk mange runder for å forsikre seg om alt ble som det skulle.

Krevende leveringer

– Utgangspunktet er at vi skal levere boreriggene mange steder hvor det både er bratt, dårlig vei eller trangt. Da har turboretarderclutchen vist seg å være fantastisk. Der du kan begynne å spinne med andre biler kan du ta løs forsiktig og det er alltid nok av krefter, sier Ommedal.

Mercedes-Benz sin TRC er en girkasse som utviklet spesielt med tanke på tunge lass og krevende kjøring. Utgangspunktet er en girkasse som kombinerer egenskapene både til en tradisjonell girkasse og en konvertergirkasse. Da den ble lansert var den i utgangspunkt tiltenkt de som kjører med veldig tunge lass

Lik bil

Trekkvogna har den største motoren til Mercedes-Benz med 625 hestekrefter. Den er bygget med tandem og navreduksjon, og har i tillegg ettermontert avlasting av tandemen. I tillegg er det 16-trinns girkasse som er standard på biler med TRC-girkasser.

Også den forrige bilen hadde den største Giga Space-hytta, men på nybilen har Sven Oddvar Ommedal valgt å ta to vanlige luftfjærede seter foran i stedet for lenestolvarianten som går helt inn i bakveggen. Den hadde han på den forrige bilen og fikk et par klager fra passasjerene.

– Noen påstod de ble bilsyke når de satt så langt bak, sier han og flirer.

Selv om både den nye og den gamle bilen i utgangspunktet er identiske så har det skjedd mye på drøye seks år. Girkassen girer enda bedre og i tillegg har forbruket gått ned med nærmere en halvliter på tross av at nybilene bare har gått noen hundre mil enn så lenge.

BOS-bygd

Oppbyggingen av den nye bilen har det vært lagt ned mye tanker og energi rundt. Det er Bertel O. Steens avdeling på Gjøvik som har bygd bilen. Den jobben som er gjort der er Ommedal strålende fornøyd med.

– Alt virket med en gang. I tillegg er det en svært god finish og gjennomtenkte løsninger hele veien, sier Sven Oddvar Ommedal.

Et eksempel på det er racket med skap som står bak hytta. Oppe i det er det både lagring, koblinger til hengeren og batteriene til bilen er plassert der. Skapene er satt sammen av forskjellige skap fra Danfoss. For at hele skapsystemet skal bli stabilt er det bygd med en finérplate for å stabilisere. Det også montert løfteører på skapene. Ved å løsne noen få bolter kan det løftes av og ev. flyttes videre til en neste bil.

– Det er viktig med et påbygg som både virker og varer. Selv om det litt dyrere å kjøpe er det bedre økonomi på lang sikt, sier Sven Oddvar Ommedal.

Spesialhenger

I tillegg til ny bil har ERG Ommedal også tatt i bruk en ny jumbohenger fra Faymonville. Heller ikke denne hengeren er helt som alle andre.

For det første er det tvangsstyring på samtlige tre akslinger. Det er hele sju meters uttrekk, og i tillegg hydraulisk bredding opp til 3,20 meter. Medaljens bakside med en henger med så mange mulighet blir vekten. For det kreves mye stål for at det skal vare.

– Vekten på hele settet er 28 tonn. I hverdagen er ikke det noe problem fordi de største riggene vi har veier ca. 20 tonn, sier Sven Oddvar Ommedal. De har søkt om dispensasjon til 61 tonn på settet som de hadde før.

Tanken er at hengeren også kan bli med videre nå bilen skal byttes ved neste korsvei.

Mye flytting

Kjell Foss AS har 50 rigger som går over hele landet. Ved siden av det er de også medeiere i et sprengningsfirma i Østfold som har 15 rigger. Dermed blir det mye flyttinger.

I tillegg til trekkvogna Sven Oddvar Ommedal kjører har de også en Scania 650 krokbil. Den har også eget kranflak og brukes til å transportere både rigger og matter. De to egne bilene gjør halvpartene av alle flyttene, mens faste innleide gjør resten.

Det er stor variasjon i jobbene til Kjell Foss AS. Bedriften, som ble startet i 1966 av bestefaren til nåværende daglig leder Kristoffer Foss, gjør alt fra små grøftesprengninger og garasjetomter til store pukkverkssalver.

Til sammen har de 70 pukkverk de borer og sprenger i, og på årsbasis blir det tatt ut mellom 10 og 12 millioner tonn på disse. Totalt omsetter Kjell Foss for 300 millioner kroner i året.

Tilbake

Selv om Sven Oddvar Ommedal kjørte 17 år for Kjell Foss før han ble kjøpt opp er han ikke helt å regne som en nyansatt. Han begynte i selskapet første gangen som 16-åring, og da han ble ansatt igjen i 2019 var det for tredje gang.