AT.JOBBER | Stillingsmarked
Chery går bredt inn i europeiske nyttekjøretøy
IAA: Den kinesiske bilgiganten Chery bruker messen i Hannover til å vise at Europa-satsingen handler om langt mer enn personbiler. Med Delivan og C&C Trucks dekker konsernet alt fra kompakte varebiler til elektriske vogntog.
Publisert
Sist oppdatert
Delivan er Chery Commercial Vehicles nye merke for lette elektriske nyttekjøretøy. På IAA viser selskapet to grunnmodeller og fire påbygde varianter, før den planlagte kommersielle lanseringen i Europa og Storbritannia i 2027.
Blant modellene er den kompakte Delivan L1H1 med 3.500 kg totalvekt. Den tilbys med batterier på 50,4 eller 68,7 kWh, opptil 343 kilometer WLTP-rekkevidde og nyttelast på opptil 1.400 kg. Tilhengervekten er oppgitt til 2.500 kg.
MEN kommer den hit?
RSA er offisiell nordisk importør for den kinesiske bilprodusenten Chery Group. Det betyr at RSA har ansvaret for lansering, salg og ettermarked i følgende europeiske land som Norge, Sverige, Finland og Island.
– Dette er fine biler og selv om dette er på et tidlig stadium tror de blir flinke på varebiler også, forklarer Frank Dunvold, administrerende direktør i RSA.
Dunvold bekrefter at de skal ha dialog med Chery om dette, men at merket Maxus fungerer svært godt for importøren i Norge nå.
– Om det skulle blitt aktuelt med Delivan i Norge, måtte det vært gjennom et annet distribusjons nettverk, forklarer Dunvold
Chery viser samtidig hvordan plattformen kan tilpasses ulike arbeidsoppgaver. På IAA står blant annet en treveis tippbil med opptil 1.170 kg nyttelast og en kjølebil med 12,4 m³ varerom. Delivan viser også Crew Van og en variant innredet for verktøy og utstyr.
Batteribytte på tungbil
I den andre enden av skalaen står C&C Trucks, Chery-konsernets satsing på mellomtunge og tunge lastebiler. På IAA vises blant annet den elektriske Phoenix BEV som 4x2-trekkvogn for vogntog på opptil 42 tonn.
Frank Dunvold er klar på at tunge kjøretøy er noe RSA ikke kommer til å drive med.
Trekkvognen har et batteri på rundt 430 kWh og en elektrisk drivaksel med 320 kW kontinuerlig og 400 kW maksimal effekt. En spesiell løsning er muligheten for batteribytte. Med 430 kWh både på trekkvognen og semitraileren kan samlet batterikapasitet komme opp i rundt 860 kWh. Ifølge informasjonen på standen skal batteriene kunne byttes på få minutter.
Dermed bruker Chery IAA til å vise en nyttekjøretøysatsing som spenner fra kompakte elektriske varebiler og spesialpåbygg til tunge elektriske trekkvogner.
Elektriske bokser
Chery viser også Robox, et førerløst elektrisk logistikkjøretøy utviklet for blant annet bydistribusjon og kjøletransport. Kjøretøyet har nivå 4-teknologi for autonom kjøring, nyttelast på 1.000 kg og et varerom på 6 m³. Batteriet kan være fra 18 til 33 kWh, mens oppgitt rekkevidde i bykjøring er 150–300 km. Toppfarten er 60 km/t.
– Det kan jo faktisk bli sånn at i stedet for å hente pakka i pakkeboksen ved butikken, så kommer boksen hjem til deg på hjul, men dette avhenger av et regelverk som ikke er på plass enda, kommenterer Frank Dunvold.
En annen løsning er XGO-01, en mobil batteribank og ladestasjon på hjul. Enheten har et batteri på 104 kWh og kan kjøre frem til kjøretøy som trenger strøm, slik at man ikke er avhengig av en fast ladeplass. Den støtter blant annet CCS2, DC-lading og V2G/V2E, med opptil 105 kW effekt tilbake til strømnettet og 120 kW for ekstern strømforsyning.
