SVARET: I neste uke får vi svar på om EU skroter det omstridte 0-utslippskravet fra 2035ILLUSTRASJON: Chatgpt
EU vurderer å skrote nullutslipp
PublisertSist oppdatert
Annonse
EUs planlagte krav om at alle nye biler
skal være utslippsfrie fra 2035 kan bli skrotet. Ifølge tyske BILD er det
politisk enighet om å gå bort fra et absolutt nullutslippskrav og erstatte det
med strengere, flåtebaserte CO₂-krav. Selv om regelendringen formelt er knyttet
til personbilregelverket, får den stor betydning for varebilmarkedet.
Et politisk gjennombrudd i Brussel kan være
i ferd med å endre kursen i EUs bilpolitikk. Det mye omtalte forbudet mot salg
av nye diesel- og bensinbiler fra 2035, er ifølge den tyske avisen BILD i realiteten lagt bort.
BILD meldte torsdag at EU-kommisjonen etter
intensive forhandlinger på toppnivå har landet på en ny løsning, der et
absolutt teknologiforbud erstattes av strengere krav til produsentenes samlede
CO₂-utslipp. Senere på kvelden bekreftet EU-kommisjonen opplysningene overfor
avisen.
Annonse
Enighet etter nattlige forhandlinger
Hva vurderer EU nå?
· Dagens regel: 100 % nullutslipp for nye person- og varebiler fra 2035
· Ny retning: Flåtebasert CO₂-krav i stedet for teknologiforbud
· Nivå: 90 % reduksjon i gjennomsnittlige CO₂-utslipp
· Referanseår: 2021 (personbil og varebil)
· Betyr: Diesel kan fortsatt selges i begrensede volumer
· Avklaring: EU-kommisjonen legger frem detaljer neste uke
· Gjelder ikke: Lastebiler (eget EU-regelverk)
Ifølge BILD ble saken løftet helt til
toppen av EU-systemet. Kommisjonspresident Ursula von der Leyen skal ha gjort
saken til en personlig prioritet, og i nattlige forhandlinger blitt enig med
lederen for den konservative partigruppen EPP i Europaparlamentet, Manfred
Weber.
Forhandlingene fortsatte gjennom hele
torsdag, der de siste detaljene i den nye kursen skal ha blitt fastlagt. Den
formelle presentasjonen av endringene er ventet neste uke.
– Teknologiforbudet er av bordet
Manfred Weber bekrefter overfor BILD at
kjernen i kompromisset er at EU går bort fra kravet om 100 prosent nullutslipp
for nye biler fra 2035.
– For nyregistreringer fra 2035 skal det nå
bli krav om 90 prosent reduksjon i CO₂-utslippene for bilprodusentenes samlede
flåter, i stedet for 100 prosent. Også etter 2040 vil det ikke bli noe
100-prosentmål. Dermed er teknologiforbudet mot forbrenningsmotoren av bordet,
sier Weber til BILD.
Weber legger til at dette innebærer at alle
motorer som i dag produseres i Tyskland, fortsatt vil kunne produseres og
selges også etter 2035.
Varebil i praksis: mer fleksibilitet
Selv om regelendringen formelt er knyttet
til personbilregelverket, gjelder de samme kravene også for varebiler. Dermed
har varebilmarkedet i praksis stått overfor en full utfasing av diesel fra
2035.
For mange varebilbrukere har dette vært en
krevende omstilling. Rekkevidde, nyttelast, tilhengerbruk og tilgang på
ladeinfrastruktur gjør at diesel fortsatt er en avgjørende drivlinje i store
deler av varebilsegmentet, særlig innen håndverk, service, distribusjon og
spesialtransport.
Ved å erstatte et absolutt forbud med et
flåtebasert CO₂-krav, åpner EU nå for større fleksibilitet. For varebiler betyr
det at diesel i teorien fortsatt kan være en del av modellutvalget etter 2035,
men i mer begrensede volumer og balansert mot nullutslippsmodeller i
produsentenes samlede salg.
De omtalte 90 prosentene viser til
reduksjon i gjennomsnittlige CO₂-utslipp, målt mot EUs referansenivå fra 2021.
Gjelder ikke lastebiler
Det er samtidig viktig å understreke at det
omtalte 2035-forbudet aldri har omfattet lastebiler. Tunge kjøretøy reguleres i
et eget EU-regelverk, med trinnvise CO₂-krav frem mot 2040, og uten et absolutt
forbud mot dieselmotoren.
Endringene EU nå varsler, gjelder dermed
ikke lastebilmarkedet direkte, men er først og fremst relevante for person- og
varebilsegmentet.
