AT.JOBBER | Stillingsmarked
EU vurderer å skrote nullutslipp
ENDRER: EU er på vei bort fra kravet om at alle nye biler skal være nullutslippsbiler fra 2035. En ny løsning med strengere CO₂-krav kan gi varebilmarkedet større fleksibilitet.
EUs planlagte krav om at alle nye biler skal være utslippsfrie fra 2035 kan bli skrotet. Ifølge tyske BILD er det politisk enighet om å gå bort fra et absolutt nullutslippskrav og erstatte det med strengere, flåtebaserte CO₂-krav. Selv om regelendringen formelt er knyttet til personbilregelverket, får den stor betydning for varebilmarkedet.
Et politisk gjennombrudd i Brussel kan være i ferd med å endre kursen i EUs bilpolitikk. Det mye omtalte forbudet mot salg av nye diesel- og bensinbiler fra 2035, er ifølge den tyske avisen BILD i realiteten lagt bort.
BILD meldte torsdag at EU-kommisjonen etter intensive forhandlinger på toppnivå har landet på en ny løsning, der et absolutt teknologiforbud erstattes av strengere krav til produsentenes samlede CO₂-utslipp. Senere på kvelden bekreftet EU-kommisjonen opplysningene overfor avisen.
Enighet etter nattlige forhandlinger
Ifølge BILD ble saken løftet helt til toppen av EU-systemet. Kommisjonspresident Ursula von der Leyen skal ha gjort saken til en personlig prioritet, og i nattlige forhandlinger blitt enig med lederen for den konservative partigruppen EPP i Europaparlamentet, Manfred Weber.
Forhandlingene fortsatte gjennom hele torsdag, der de siste detaljene i den nye kursen skal ha blitt fastlagt. Den formelle presentasjonen av endringene er ventet neste uke.
– Teknologiforbudet er av bordet
Manfred Weber bekrefter overfor BILD at kjernen i kompromisset er at EU går bort fra kravet om 100 prosent nullutslipp for nye biler fra 2035.
– For nyregistreringer fra 2035 skal det nå bli krav om 90 prosent reduksjon i CO₂-utslippene for bilprodusentenes samlede flåter, i stedet for 100 prosent. Også etter 2040 vil det ikke bli noe 100-prosentmål. Dermed er teknologiforbudet mot forbrenningsmotoren av bordet, sier Weber til BILD.
Weber legger til at dette innebærer at alle motorer som i dag produseres i Tyskland, fortsatt vil kunne produseres og selges også etter 2035.
Varebil i praksis: mer fleksibilitet
Selv om regelendringen formelt er knyttet til personbilregelverket, gjelder de samme kravene også for varebiler. Dermed har varebilmarkedet i praksis stått overfor en full utfasing av diesel fra 2035.
For mange varebilbrukere har dette vært en krevende omstilling. Rekkevidde, nyttelast, tilhengerbruk og tilgang på ladeinfrastruktur gjør at diesel fortsatt er en avgjørende drivlinje i store deler av varebilsegmentet, særlig innen håndverk, service, distribusjon og spesialtransport.
Ved å erstatte et absolutt forbud med et flåtebasert CO₂-krav, åpner EU nå for større fleksibilitet. For varebiler betyr det at diesel i teorien fortsatt kan være en del av modellutvalget etter 2035, men i mer begrensede volumer og balansert mot nullutslippsmodeller i produsentenes samlede salg.
De omtalte 90 prosentene viser til reduksjon i gjennomsnittlige CO₂-utslipp, målt mot EUs referansenivå fra 2021.
Gjelder ikke lastebiler
Det er samtidig viktig å understreke at det omtalte 2035-forbudet aldri har omfattet lastebiler. Tunge kjøretøy reguleres i et eget EU-regelverk, med trinnvise CO₂-krav frem mot 2040, og uten et absolutt forbud mot dieselmotoren.
Endringene EU nå varsler, gjelder dermed ikke lastebilmarkedet direkte, men er først og fremst relevante for person- og varebilsegmentet.
