Fakta og myter om
autonom lastebilkjøring
Samtidig som hun ser på mytene så forklarer hun hvorfor autonom kjøring kan gi mange forbedringer og fordeler, spesielt innen veitransport. Ikke bare for Daimlers lastebiler, men også for sjåfører, logistikkbedrifter og samfunnet som helhet.
Myte #1: Autonom teknologi er umoden og utrygg
Fakta: Det nåværende nivået innen autonom kjøring, er et resultat av flere tiår med utvikling og forberedelser med sikkerhet som alltid har det største fokuset.
Når det kommer til autonom kjøring, overlater vi ingenting til tilfeldighetene. Våre ingeniører sjekker nøye og nøyaktig hver detalj, for å skape et trygt produkt der det er mulig. Dette inkluderer omfattende testing og simulering på testbane samt veievaluering. Daimler Truck har arbeidet med autonome kjøretøy helt siden 80-tallet.
Joanna Buttler
Joanna Buttler er leder for Global Autonomous Technology Group hos Daimler Truck. Hun har ansvaret for å lede Daimler Trucks globale autonome teknologistrategi, inkludert kjøretøyprogrammer, global utrulling og partnerskap. Hun har ansvar for alle aspekter av Daimler Trucks strategiske partnerskap med Waymo og det uavhengige datterselskapet til Daimler Truck, Torc Robotics, med fokus på utviklingen av SAE Level 4 autonom teknologi. Hun samordner alle globale autonome aktiviteter fra ingeniørarbeid til produktstrategi, og fusjoner og oppkjøp.
Siden 2019 har vi gjort betydelige fremskritt sammen med vår partner Torc Robotics for å gjøre ideen om autonome lastebiler til virkelighet. Vi har vist at våre selvkjørende lastebiler trygt kan håndtere utfordrende trafikksituasjoner på motorveier, hovedveier, påkjøringsramper og svinger i veikryss med skilter veimerking eller lysregulering. Kjernen i teknologiutviklingen er vår «kjøretøyplattform Autonomous-Ready» i Freightliner Cascadia, som grunnlag for sikker kjøring, samt den autonome softwaren, «Virtual Driver» fra Torc. Vår kjøretøyplattform er målrettet designet og bygget med et dobbelt sett med sikkerhetskritiske systemer som eksempelvis styring og bremsing og sikrer at hvis det ene svikter, tar det andre umiddelbart over. Den integrerte programvaren for autonom kjøring «ser» (kamera, radar og LiDAR) ved å oppfatte miljøet både nært og langt foran, «tenker» (planlegger neste manøver) og «handler» (filskifte, akselerasjon, bremsing, feltting). Den autonome sjåføren forblir på et svært høyt ytelsesnivå, tekniske systemer blir aldri slitne, kan ikke distraheres og styres ikke av følelser.
Konklusjon: Vi har oppnådd mye på veien mot den selvkjørende lastebilen, men det gjenstår mer test- og utviklingsarbeid før vi blir tilgjengelige i det amerikanske markedet. Det er prinsippet om sikkerhet som definerer tidslinjen.
Myte #2: Autonom kjøring tjener bare bransjen, ikke samfunnet
Fakta: Autonom kjøring skaper økonomisk vekst og kan tilby et høyere sikkerhetsnivå.
Selvkjørende lastebiler kan benyttes nesten hele døgnet, noe som øker utnyttelsen og lønnsomheten betraktelig for transportbedriftene. Samtidig øker de effektiviteten og muliggjør kontinuerlig frakt av essensielle varer som mat, medisiner og klær til fordel for hele samfunnet. Kort sagt: teknologien utgjør en mulig løsning for det stadig økende fraktbehovet.
Som vi har sett med mange innovasjoner og nye teknologier tidligere, kan autonom transport potensielt skape nye arbeidsoppgaver og dermed muligheter utover kjøring i logistikkbransjen. Dessuten kan bruk av toppmoderne teknologi, for eksempel gjennom kombinasjonen av kamera, radar og LiDAR sensorsystemer og dermed forbedret oppfatning av trafikksituasjonen, redusere sannsynligheten for og påvirkningen av alvorlige ulykker og i betydelig grad bidra til å beskytte alle trafikanter.
Myte #3: Autonom kjøring erstatter sjåfører
Fakta: I dag står lastebilbransjen overfor en sjåførmangel som forventes å dobles innen 2030. Vi er overbevist om at arbeidsplasser ikke nødvendigvis vil forsvinne, men oppgaver vil endres. Dette har tidligere skjedd med andre innovasjoner og nye teknologier.
For eksempel, i logistikksektoren er vårt fokus for den selvkjørende lastebilen amerikanske motorveier og dermed overta kjøreoppgaven på lange, monotone ruter. Mennesker vil fortsette å spille en avgjørende rolle i forsyningskjeden. De utfører for eksempel de første eller siste kilometerne, og overvåker og administrerer den autonome flåten. For disse oppgavene er samhandling mellom personer i logistikkoperasjoner og nødvendig beslutningstaking avgjørende.
Myte #4: Bortsett fra å eliminere førerkostnader, har autonom kjøring ingen økonomiske fordeler
Fakta: Bruken av autonom teknologi gir logistikktjenesteleverandører et enormt effektivitetspotensial, ettersom autonome lastebiler bare trenger fylling og vedlikeholdspauser. Derfor kan de bruke mer tid på veien.
I følge American Trucking Associations (ATA) forventes frakttonnasjen å øke i USA det neste tiåret fra ~16 milliarder (2019) til 21 milliarder tonn (2030). I denne sammenheng bidrar selvkjørende lastebiler til å håndtere det stadig økende fraktvolumet. Ifølge kilder i Daimler Trucks brukes dagens lastebiler ofte bare rundt litt mer enn en tredjedel av tilgjengelig tid. I tillegg kan selvkjørende lastebiler bidra til å motvirke trenden med sjåførmangel, som svinger fra år til år, men som forventes å bli mer alvorlig ifølge forskning utført av McKinsey & Company. Så autonom lastebilkjøring har mange økonomiske og sosiale fordeler.
Myte #5: Autonome lastebiler kjører kontinuerlig hele døgnet – på bekostning av miljøet.
Fakta: forbedret distribusjonsplanlegging og CO2-frie drivlinjeteknologier har et potensial for å redusere CO2-utslipp generelt.
Selvkjørende teknologi kan brukes hele døgnet. Kjøring om natten eller kjøring utenfor normal arbeidstid, i kombinasjon med forbedret ruteplanlegging, kan bidra til å redusere utslippene gjennom drivstoffreduksjon.
Med den autonome Freightliner eCascadia-testbilen har Daimler Truck vist at CO2-fri, batterielektrisk og autonom kjøring gir optimale kjøretøyløsninger for kundene. Se for deg en batteri-elektrisk autonom lastebil som leverer varer til et lager, kontinuerlig frem og tilbake. Lastebilen lades opp mens den lastes og losses, noe som tillater kontinuerlig CO2-fri drift.
