Gode registreringstall i 2023
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Selv
om de fleste bilprodusentene melder om utfordringer i forsyningskjeden i 2023,
ble det et meget godt registreringsår for lastebiler i Norge. Ser man historisk
på det, er det kun i årene 2018 og 2019 at det ble registrert flere tunge
lastebiler etter årtusenskiftet. Selv i det berømte bilåret 2008, året før
finanskrisen slo til for fullt, ble det ikke registrert så mange lastebiler
over 16 tonn som ifjor.
Diesel
Litt over 80% av de registrerte lastebilene i 2023 var dieselbiler, ned fra 87% i 2022 (totalstatistikken). For segmentet over 16 tonn, er andelen fortsatt på 87,5%. Foreløpig er det mange av dieselbilenes oppgaver, tekniske og praktiske, som ikke kan løses med elektrisk drift. Importørene melder om til dels gode ordrereserver inn i 2024, men forventer rett nok en reduksjon i totalmarkedet i 2024.
Elektrisk vokser
Selv om diesel fremdeles er det foretrukne drivstoffet, fortsetter gass og elektriske drivlinjer å ta større markedsandeler. Men her er det viktig å holde tunga rett i munn. På grunn av særskilte EU-regler for varebiler, der man kan få inntil 750 kilo ekstra totalvekt med B-førerkort, kan statistikken for el-lastebiler fremstå som at det har vært en «eksplosjon» i antall registreringer i 2023. Når det gjelder el-varebiler mellom 3500 og 4250 kilo, har dette segmentet økt med nesten 150%, mens for de tyngre el-lastebilene er økningen i registreringene mer beskjedne 26%.
Gass med sterk vekst
Antall nye registrerte gasslastebiler økte med nesten 70% fra 2022 til 2023, og gassandelen i totalmarkedet ble med det drøyt 7%. Det blir imidlertid spennende å følge utviklingen her. Enova har nemlig fjernet støtten til innkjøp av gassbiler, samt støtte til å bygge ut infrastruktur for å fylle gass. For transportbransjen er biogass et viktig drivstoff for å kunne nå målet om at alle nye lastebiler skal være utslippsfrie i 2030. Dette målet ble økt fra 50% til 100% i budsjettforliket regjeringen hadde med SV i desember 2023.
Jubel hos Volvo Trucks
2023 ble et bra år for Volvo Trucks Norge, og selskapet endte året som markedsleder. Adm. direktør Karstein Ahlin sier dette er en stor boost for organisasjonen, men at det merkes godt utover bare salg og omsetning.
- Blant annet øker engasjementet blant medarbeiderne, noe som er bra når man skal drive kundepleie i sterk konkurranse. Det er også gledelig å se at dette slår ut positivt på kundetilfredsheten. Organisasjonen har gått på høygir de siste årene, og nå fortjener de å feire litt før det er på’n igjen, sier Ahlin.
Som mange av lastebilleverandørene, har også Volvo hatt utfordringer med forsinkelser, men Ahlin føler samtidig at Volvo har kommet ganske godt ut av utfordringene.
- Skal jeg trekke frem en fordel vi i Volvo har hatt, må det være at vi har full bredde på produktlinjen for alle drivlinjene. Dette er veldig synlig på elektriske lastebiler, men også på diesel har vi den mest drivstoffeffektive motoren. Gassalternativet vårt syntes jeg ikke vi har kapitalisert godt nok på. Her har vi den desidert mest effektive løsningen. Vi har også en fordel ved at vi har et nettverk av forhandlere som kan sitt lokalmarked og går den berømte ekstra mila, sier Ahlin videre.
Han tror på et «ganske bra» 2024 på grunn av etterslepet de har med seg inn i året. Men samtidig påpeker han at etterspørselen er lavere, og spesielt innen bygg, anlegg og etter hvert også detaljhandelen. Ettersom disse bransjene står for en stor andel av totalmarkedet, sier Ahlin at det er lite risiko å sette penger på en korreksjon i totalmarkedet.
Leveringstidene for Volvo lastebiler omtales av Ahlin som «ganske homogent» ettersom alle drivlinjer går på samme produksjonslinje. Han sier variasjonene skyldes tilleggsspesifikasjoner, noe mange i Norge ønsker.
- Vi uttaler oss ikke om ledetider, men vi er i praksis tilbake til det vi liker å omtale som en normalsituasjon, eller «før pandemien» som det populært heter, sier Ahlin.
Volvo Trucks opplever at byggetider på bilene varierer fra påbygger til påbygger. Det har i høst vært lengre ventetid på påbygg enn chassisproduksjon, men Volvo føler dette er i ferd med å jevne seg ut nå.
- Det åpner seg muligheter pga. kanselleringer, i tillegg er det nok et faktum at noen har valgt å spekulere i komplettbiler. Så får vi jo se hvor smart det er inn i et marked som er i korreksjon, sier Ahlin.
Ahlin omtaler registreringssituasjonen som et kapittel for seg selv, og at det kan gå fra veldig bra til helt håpløst lang ventetid, både på dokumentbehandling og hallkontroll.
- Inn mot nyttår var det igjen håpløst. Det hjelper heller ikke at SVV praktiserer delvis stengt i romjula. En grunnbemanning kunne man oppretthold. Året varer til 31. desember hvert år. Her kan vi helt sikkert bli bedre til å samarbeide slik at vi får avsluttet året på en skikkelig måte, samtidig som vi får avviklet juleferie. Både i SVV og hos oss, sier Volvo-sjefen.
Han påpeker at SVV ikke er alene om å medvirke til at behandlingstidene blir lange. Han sier at bransjen heller ikke har lykkes med å oppnå tilstrekkelig kvalitet i dokumentgrunnlaget som sendes inn.
- Her kan jeg bare peke på eget hus, så får andre svare for seg, avslutter Ahlin.
Scania med et «ok» 2023
Scania registrerte 1850 nye lastebiler i 2023, mot 1731 i 2022. Det er en økning på 6,8 prosent, men Scania bytter plass med Volvo og havner på en 2.plass i det norske markedet.
- Lastebilmarkedet i 2023 ble relativt sett et ok marked, litt over 2022, forklarer adm. direktør Frode Neteland i Norsk Scania AS.
Både Scania og andre leverandører har opplevd at enkelte kunder har ventet i opptil to år på å motta sine lastebiler. Om leveringssituasjonen forklarer Neteland at kunder som bygger på chassis, fremdeles vil oppleve lange ventetider.
- Men vi ser at leveransene fra vår fabrikk har forbedret seg i forhold til høst 2022/vår 2023. Enkelte påbyggere har hatt utfordringer med tilgang av enkelte komponenter, på lik linje med oss, og det har selvsagt gått ut over ledetiden. Dette vil også forhåpentligvis forbedre seg i løpet av 1. halvår 2024, forklarer Neteland videre.
Han omtaler ordrereserven som ok, og rent konkret at chassis som bestilles nå kan leveres fra fabrikk i fjerde kvartal i år.
- Ordreinngangen de siste to månedene i 2023 har vært, som i resten av Europa, lavere sammenlignet med snittet for de første 10 månedene i fjor. Som nevnt vil nok også påbyggertiden reduseres på grunn av mindre aktivitet i Norge og Europa, avslutter Frode Neteland.
Kamp hos Mercedes-Benz
- For oss i Bertel O. Steen Trucks & Busses ble 2023 preget av lange leveringstider, som igjen har påvirket utviklingen i markedsandelene våre. Vi holder følge med, og leverer litt mer økning i markedsandeler, enn økningen i totalmarkedet. Men vi skulle gjerne levert mer, sier adm. direktør Jarle Viuls I Bertel O. Steen Trucks & Buses.
Han sier at fabrikkene forbedret leveringstiden kraftig i 2023, og at hovedutfordringen i Norge var lange leveringstider fra påbyggere.
Viuls tror det blir en litt røff start på 2024, og omtaler markedet som litt rolig nå. Han påpeker imidlertid at de ser positiv aktivitet, og håper på et bedre andre halvår. Bertel O: Steen tror imidlertid det blir en reduksjon i antall enheter i totalmarkedet i Norge.
- Vår leveransesituasjon fra fabrikk er i ferd med å normalisere seg, litt avhengig av modell. Det betyr at de største utfordringene nå ligger i kapasiteten til påbyggerne, sier Viuls.
En annen «tidstyv» er en omfattende og tidkrevende prosess å registrere biler hos Statens vegvesen. Viuls påpeker imidlertid at SVV er i ferd med å introdusere forbedringer og håper dette slår positivt ut på ledetidene.
MAN mer enn doblet
MAN Truck & Bus Norge AS mer enn doblet antallet registrerte lastebiler i 2023 sammenlignet med 2022. I kategorien 16 tonn og oppover ble det registrert 316 nye MAN-lastebiler i 2023, mot 137 i 2022. Dette plasserer MAN på 4.plass i det norske markedet.
- Det gikk litt trått i 2022 på grunn av leveringsproblematikk, og vi skal være ærlige om at over 100% økning av registreringer i 2023 ikke bare er på grunn av nysalg. Men 2023 var et godt år for oss, og vi begynner å nærme oss noe vi kan være bekjent av, sier Per Brun som er Head of Sales Last i Norge.
Det er over 100 biler opp til 3.plassen som Mercedes-Benz har, men Brun tar sats og setter hårete mål om fremtiden.
- Om man ikke sikter på den, så har man i utgangspunktet tapt, sier han om å få MAN opp på pallen i det tyngste segmentet.
Brun sier ordrereserven «ikke er så verst» ved inngangen til 2024. En annen viktig detalj, er at leveringstidene er på vei til å normaliseres. Et chassis kan leveres på tre måneder nå, og et eventuelt påbygg bestemmer hvor lang tid kunden må vente totalt. Men også her føler Brun at det normaliserer seg, etter et meget hektisk år for påbyggerne i 2023.
Om 2024 velger Brun å være forsiktig i forhåpningene.
- Vi ser at det kommer til å fraktes litt mindre varer i 2024 enn i 2023, og fraktes det færre varer så blir det mindre avfall etc. å frakte også. Derfor tror vi på en liten reduksjon i totalmarkedet for 2024, men når det er sagt så har vi i Norge en evne til å gå litt under radaren sammenlignet med resten av Europa når det er tøffere tider. Men vi vil nok merke det litt her også, ikke voldsomt, men litt lavere fart blir det nok, sier han.
Renault skal øke voldsom på el
Renault lå omtrent likt i antall registreringer på biler over 16 tonn som i 2022, men ettersom totalmarkedet var litt opp så ble ikke markedsandelen like god (et par desimaler bak).
- Jeg tar ikke munnen for full om jeg sier vi ikke var helt fornøyd med registreringene i 2023, men det hadde også mye med produksjonen å gjøre, spesielt i begynnelsen av året, sier Viggo Noreng som har ansvaret for det tunge Renault-segmentet i Norge.
For 2024 er ambisjonene annerledes. Noreng sier Renault tar sikte på 3,5% markedsandel i et 4000 bilers totalmarked. Og enda mer spennende:
- Vi har ambisjon om 50 tunge elektriske biler i 2024. I 2023 hadde vi én, så det er ganske mye opp, smiler Noreng.
Hovedårsaken til det ambisiøse målet heter Renault E-Tech (T og C serie), tunge elektriske lastebiler som teknisk sett er tilsvarende Volvos elektriske biler innen FH og FMX (samme eier). Renault har også satset stort i salgskorpset sitt på elektriske biler.
I forkant av nyttekjøretøyutstillingen Solutrans i november, arrangerte den norske Renault-organisasjonen kundetur med 28-29 kunder til Renault-fabrikken utenfor Lyon. Nordmennene var de første som fikk se Renaults splitter nye elektriske produksjonslinje, og Noreng sier de ligger «foran skjema» allerede til å nå målet om 50 elektriske for 2024. I tillegg har Renault de litt mindre D og D Wide lastebillene. Leveringstidene på bilene er rundt sommertid. Renault vil også bygge opp en rekke komplettbiler (diesel) som står klare i Norge for rask levering. Byggetiden på chassis er nå tre-fire måneder. Det er mer variabelt hvor lang tid påbyggerne trenger på bilene som må innom disse.
DAF er fornøyd
- Markedet i 2023 synes jeg gikk bra, og vi hadde økning på 34 prosent fra året før, forklarer en fornøyd Site Manager Atle Havig hos Nordic Trukcsenter.
Den norske DAF-sjefen sier seg svært godt fornøyd med så høy økning, selv om det ikke er snakk om de store volumene.
- Vi har ikke bemanning til å betjene så store volumer uansett, men vi ansatte jo en ny selger på slutten av året.
Havig sikter til nyansatte Gunnar Hatlen som du kan lese om her:
Om hvilke modeller det handlet om gjennom fjoråret, hersker det liten tvil:
- Det er XG+ som drar. Vi er jo et veldig trekkvognmerke, kommenterer han.
Fordelingen mellom trekkvogner og «rigids» eller «langbiler» ble dominert med 85,9 prosent trekkvogner opplyser han og legger til at de er det eneste merket som selger flere trekkvogner enn langbiler.
- 2024 vil by på kortere leveringstider. Årene vi har vært igjennom var dominert av kombinasjonen enorm suksess med ny modell, og mangel på deler/elektroniske komponenter, forklarer han.
Sistnevnte skal nå ha gått seg til litt. En helt standard bil får du på seks uker forteller Havig. Han kan han ikke kommentere ordrereserven, men påpeker at påbyggertid på nye biler fortsatt ligger litt etter.
- Nå er det jo spådd en nedgang i markedet, men det har det vært spådd mange ganger før også. Vi gleder oss over ny modellrange, og å kanskje ha den mest moderne lastebilen på markedet, forklarer Atle Havig.
Spennende år for Iveco
Økningen på tunge biler var solid prosentmessig, men i antall er det ikke et voldsomt volum. Dette har Iveco ambisjoner om å gjøre noe med, og 2024 blir året med en ny oppstart for Iveco i Norge. Bilgiganten Hedin Mobility Group AB tar nemlig over Iveco-ansvaret i hele Norden.
- Vi er veldig positive til Hedin. Dette er en seriøs og solid aktør som er vant til å håndtere store volum. Konsernet leverer bra bunnlinje og gjør ting tilsynelatende riktig. De leverer flere hundre tusen biler årlig gjennom sitt system, sier Ivecos Country Sales Manager Anders Velta.
Iveco er midt i et skifte av modellrangen av de tunge bilene, og i slike prosesser er det alltid en viss spenning rundt hvor raskt ting går.
- Dette er noe vi selv er utålmodige på å få svar fra fabrikken på. Etter både pandemi og krig som har påvirket leveringstidene, håper vi det ikke tar så lang tid. En del modeller er tilgjengelig, men innen nullutslippsbilene (el og biogass) er vi spente. Vi satser stort på disse i Norge, sier Velta.
Han påpeker at biogass ofte omtales som forholdsvis nytt, men at Iveco har bygget biler med drivstoffet i 30 år og at det er sendt ut rundt 50.000 av dem i Europa allerede fra produsenten.
Produksjonstiden fra Iveco er på 5-6 måneder for dieselbiler, og noe lengre for biogass. Det man er mindre sikker på for 2024 er kapasiteten hos påbyggerne.
