KJIPPING: Mye av byggevarer og utstyr som skal brukes i Regjeringskvartalet kommer først til et mottakslager før Morten Bjerkelia kjører den siste etappen.Braata, Espen
Kortreist på strøm
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Det er ikke mer enn i underkant av fem kilometer hver vei
han kjører, men i hver ende skal det lastes og losses. Selskapet begynte på prosjektet i
mai 2020 og har kjørt med vanlige dieselbiler fram til elbilen kom nå i vinter.
I utgangspunktet skal de kjøre til dette delprosjektet er ferdig ved
årsskiftet.
Morten Bjerkelia og Bjerkelia Transport var opptatt av å
kjøpe og bygge en fleksibel bil. Derfor ble firmaets aller første elbil en
krokbil med bakmontert kran på flaket. Det er Joab som har levert kroken, mens
Palfinger har levert kranen.
– Det er nok litt tidlig generelt å kjøre på strøm for det vi
driver med. Men på denne kjøringa for Veidekke fungerer det bra,
sier Morten Bjerkelia. Det ser sjelden de bruker mer enn halve
batterikapasiteten på en vanlig arbeidsdag. Han tror elbilen er en god
investering i fremtiden.
Annonse
Liten kran
Krokbilen går nå med et seks meter langt flak, og
Palfinger-kranen i bakkant er en 14,5 tonnmeter. Den har en rekkevidde på 12,4
meter og løfter 870 kilo helt ute. Det er også opplegg og Bjerkelia Transport
har grabb og klo til kranen. Selv om flaket de bruker er et stykkgodsflak, er
det solid nok bunn til at det kan kjøres ferdigvarer. For å få nok olje til kranen har den en egen og større hydraulikkpumpe.
FLEKSIBEL: Krokbil kombinert med stykkgodsflak og bakmontert kran gjør den nye Scania 25P-en til Bjerkelia Transport fleksibel.Braata, Espen
– Denne kombinasjonen fungerer veldig bra til det vi bruker
det til. Krana er også veldig kjapp og smidig i forhold til de større kranene
jeg har kjørt tidligere, sier Morten Bjerkelia som deler på kjøringen med bilen
sammen med Per Inge Eriksen som også eier en del av firmaet. Men de er på jakt
etter en fast sjåfør som kan kjøre bilen.
Komfort
FAVORITT: Etter noen uker bak rattet i den nye Scania 25P-en har Morten Bjerkelia fått en ny favoritt på bykjøring.Braata, Espen
For Morten Bjerkelia har den nye elbilen fort blitt den nye
favoritten på bykjøring. Med mange start og stopp hele dagen og mange turer inn
og ut av bilen har den lave batteribilen vist seg både smidig og komfortabel.
– Det er spennende å være med på det som skjer nå. Det er en
utvikling som går raskt, og det er både krevende og spennende å prøve å forutse
hva fremtiden vil bringe, sier Morten Bjerkelia.
Tenker større
Bjerkelia Transport har også to store kranbiler. Begge har
Palfinger-kraner som er bygget på deres fabrikk i Østerrike, og som sitter på hvert
sitt Scania-chassis. Den største er en 135-tonnmeter som ble levert i februar i
år og er bygd på en R650, mens den andre er en 92-tonnmeter. Felles for begge
kranene er de er hydride og kan kjøres på strøm.
– Vi tenker på om neste store kranbil kan være en
batterielektrisk bil. Det avhenger litt av muligheten for akselkombinasjoner sammen
med plassering av batterier og størrelse på kran, sier Morten Bjerkelia. Han er
ikke bekymret for tilgangen på strøm når de store kranbilene skal løfte. På
byggeplassene er det i praksis alltid tilgang på nok strøm.
For dyrt
På prosjektet de kjører nå får de ikke noe ekstra betaling
for å kjøre utslippsfritt. Bilen lades over natten nede på lagerområdet, og Bjerkelia
Transport kjøper strømmen som brukes av Veidekke.
BYBIL: Sju-åtte vendinger mellom Grønlia og Regjeringskvartalet er ikke uvanlig for Morten Bjerkelia med den nye elbilen som går fast for Veidekke Anlegg.Braata, Espen
STØRSTE: I mars fikk Bjerkelia Transport levert ny Scania R650 med Palfinger 135-tonnmeters kran. Foto: Privat.
– Det er egentlig en forutsetning for å få det til å gå
rundt at vi får kjøpe strøm fra oppdragsgiver til «normalpris», sier Morten
Bjerkelia. Hvis de måtte kjørt ut til en hurtiglader for å lade bilen hadde
både prisen og tidsbruken gjort elbilen for dyr i drift. I tillegg
til prisen for å lade på hurtigladere er også antallet og tilgjengeligheten for
lastebiler en stor utfordring enn så lenge.
Variert bilpark
Foruten de to kranbilene har Bjerkelia Transport tre krokbiler
inklusiv den nye batterielektriske bilen. I tillegg er en fjerde krokbil i
bestilling. I tillegg har de to tippbiler
og to trekkvogner som går med mange forskjellige traller.
BELTER: Cramlerkranen på belter fra Palfinger var den første som ble levert i Norge. Den er på 57-tonnmeter og kom for to år siden. Foto: Privat.
De fikk også for to år siden Norges første crawlerkran på
belter fra Palfinger med en 57 tonnmeters kran på. Firmaet har sin base på
Hebergåsen på Oppåkermoen mellom Kløfta og Kongsvinger. Per Magne Bjerkelia
startet firmaet i 1996.
