AT.JOBBER | Stillingsmarked
Pålegges å kjøre omveier for å unngå bompenger
BOMPENGER: Transportkjøpere pålegger transportører å kjøre omveier for å unngå å bli belastet bompenger.
– Økte bomtakster mellom Kristiansand og Røyskår fører til at transportkunder pålegger transportørene å kjøre omveier som er mindre egnet for tungtransport for å unngå bomutgifter. Det utfordrer trafikksikkerheten og fører til høyere klimautslipp, skriver Norges Lastebileier-Forbund (NLF) i en nyhetsmelding.
Siden Stortinget vedtok takstene mellom Kristiansand og Røyskår, har satsene i de nåværende bomstasjonene steget med 25,7 %. Transport er allerede en vesentlig kostnad for produksjonsbedrifter vest for Kristiansand. Flere av disse pålegger nå transportbedriftene å kjøre omveier for å unngå bompengebelastning. Konsekvensen er dårligere trafikksikkerhet, høyere klimautslipp og dessuten lavere inntekter til bomprosjektet, som kan dra innkrevingsperioden ut i tid.
Høye bomutgifter
Norges Lastebileier-Forbund er ikke prinsipielt imot bompenger, og få setter trolig større pris på nye og trafikksikre veier enn NLFs medlemmer.
– De økte utgiftene skal uansett viderefaktureres kundene. Problemet er at de økte kostnadene skaper utfordringer for transportkjøperne, skriver NLF.
– Dersom prisøkningen fortsetter for de tre bomstasjonene som ennå ikke er åpnet, vil kostnaden for strekningen Kristiansand–Røyskår (rett ved Pit Stop-avkjøringen til Kvinesdal) ende på 908 kroner én vei, altså 1816 kroner tur-retur Kristiansand–Lyngdal, påpeker regionsjef i NLF, Reidar Retterholt.
Om strekningen:
- Avstanden er 59,3 km
- Stortingets opprinnelige takster tilsa 722 kroner, eller 122 kroner per mil.
- Med den siste prisstigningen vil kostnaden øke til 153 kroner per mil.
– Hvis dette mønsteret fortsetter helt til Ålgård, vil de 16 milene med ny vei koste omtrent 2448 kroner i bompenger. Dette er basert på en flat takst, men faktiske satser kan variere noe. Vi forutsetter i regnestykket også at hele veien vil være ferdig innenfor samme innkrevingsperiode på ca. 15 år, sier Retterholt.
Ber transportselskapene benytte dårligere veier
Dette fører til at transportkjøper pålegger transportbedriftene å ta veier som ikke er bomlagte, som både tar lengre tid og utfordrer trafikksikkerheten.
Dette synes også administrerende direktør i NLF, Knut Gravråk, er problematisk.
– Transportbedriftene har ikke annet valg enn å viderefakturere bompengeutgifter til sine kunder. Når resultatet blir at transportkjøperne pålegger våre medlemmer å kjøre omveier for å unngå å bli belastet bompenger, er kostnadene åpenbart for høye. Politikerne må sørge for at kostnadsnivået ikke presser tungtrafikken over til mindre egnede omkjøringsveier og på den måten undergraver trafikksikkerhets- og klimagevinsten som ligger i nye veier, sier Knut Gravråk, administrerende direktør i NLF.
