AT.JOBBER | Stillingsmarked
Volvo CE: - For svak drivkraft
DRØBAK: Volvo Construction Equipment mener myndigheter, entreprenører, organisasjoner og et samlet anleggsmiljø i både Norge og Europa, utviser for svak drivkraft for å øke bruken av elektriske maskiner.
Det var under Volvodagene i Drøbak og den offisielle åpningen av Volvo Maskins nye hovedanlegg i Norge, at EMEA-sjefen til Volvo CE tok opp temaet.
- Vi føler drivkraften ikke er stor nok fra både myndigheter og entreprenører for å øke bruken av elektriske anleggsmaskiner. Vi var ute med den første maskinen allerede på Bauma i 2019, og flere store europeiske entreprenører har signert Paris-avtalen for å bli fossilfrie. Dessverre er det ikke blitt slik, sier Carl Slotte i Volvo CE som altså er EMEA-president. EMEA står for Europa, Midt-Østen og Afrika.
Seig materie
Han snakker i all hovedsak om de store landene i Europa i denne sammenhengen. Tyskland, Frankrike, for eksempel. I landene mener Slotte at interessen fra myndighetene, kommunene og entreprenørene selv, er for svak til at andelen elektriske (eller nullutslipps) maskiner vil vokse. I dette bildet hører det også til at infrastruktur for å lade maskiner og annet utstyr som elektriske lastebiler for eksempel, heller ikke er imponerende langt fremme.
Han sier videre at kun to land i Europa er langt fremme i skoen på dette feltet, Norge og Nederland. I disse landene settes det krav, og entreprenører bruker maskinene. Kanskje ikke i så stort omfang som man kanskje hadde ønsket, men på et helt annet nivå enn i de fleste andre land i Europa.
- Vi tror drivkraften må bli sterkere innen 2030. Det som er tilfellet er at elektrisk i mange tilfeller gir bedre totalkostnad enn diesel. Derfor vil vi fortsette å lansere slike maskiner, og vi tror at denne endringen bare må skje. Dette handler om politikk, sier Slotte.
Nøkkelrolle
Volvo Maskin spiller en nøkkelrolle for Volvo CE i denne sammenhengen. Når det gjelder salg av elektriske maskiner, så er Norge selvsagt viktig, men enda viktigere er det i forbindelse med utviklingen av dem. I Norge har så langt 280 elektriske Volvo-maskiner passert 100.000 timer siden 2020/21, og Norge har vært pilotmarked for den nyeste generasjonen av beltegraveren EC230 Electric. Den nye er en helt annen «ballgame» sammenlignet med første generasjon. Nå er det også mange el-hjullastere, elektriske rammestyrte dumpere og annet på (eller snart på) markedet fra Volvo CE. Innen 2035 skal Volvo CE selge 35% elektriske maskiner, og i 2040 skal alt fra maskinprodusenten være fossilfritt. Det er ingen tvil om at produsenten har lagt hodet litt på blokka, selv om produksjonen av dieselmaskiner går for fullt og en nye dieselhjulgraver fikk sin verdenspremiere på det nevnte arrangementet i Drøbak nylig.
Også tregt i Norge
Når det er sagt, har det gått tråere for elektriske maskiner i Norge de senere årene også. Statens vegvesens divisjon for drift og vedlikehold har gitt utsettelser på når krav om nullutslippsfrie maskiner skal innføres. Utbyggingsdivisjonen til SVV vil ikke utsette kravene (2028), men det er en liten fotnote i kravene om at maskinene må være tilgjengelig og til en levelig pris.
Maskinentreprenørenes Forbund (MEF) har også markerte seg i denne diskusjonen over en periode nå, og speiler sine medlemmers meninger. De spriker, men det er neppe en overdrivelse å hevde at flere er skeptiske til elektriske maskiner i prosjektene enn det motsatte.
I denne forbindelse har MEF fått selskapet Stakeholder til å regne på hva kosten for maskiner i et veiprosjekt over flere år blir dersom alt skal være elektrisk, og svaret endte på at maskinkosten blir 87% dyrere med el-maskiner sammenlignet med dieselmaskiner. Stakeholder og MEF har tatt utgangspunkt i informasjon fra medlemsbedrifter. I hovedkonklusjonen påpekes det at anleggsmaskiner bare står for 15% av utslippene i et prosjekt (da selvfølgelig dieselmaskiner), mens indirekte utslipp fra materialer og masser utgjør 80%.
Stiller spørsmål
I samtalen med EMEA-sjef Carl Slotte på Volvodagene var også salgsdirektør David Kristianslund til stede. A&T spurte derfor Kristianslund om hvordan han og Volvo Maskin stiller seg til rapporten fra MEF.
- Jeg har sett regnestykket, og selv om jeg ikke vet alt som er lagt til grunn, synes jeg MEF ser bakover. For eksempel har de lagt vår forrige 230-graver til grunn. Med den nye modellen er situasjonen en helt annen på driftstid og kostnader pr. time, sier han.
- I MEF-utregningen er det også lagt inn et komplett batteribytte, noe som er en veldig stor kostnad. Batteriene kan sitte i maskinen i åtte år, mener vi, sier Kristianslund.
- Og denne utviklingen går ekstremt fort, skyter Slotte inn.
Dette er lagt til grunn
Stakeholder Svein Thompson som har utarbeidet rapporten, forklarer hvordan de har jobbet med å hente ut data.
- At vi i dette tilfellet har basert data på forrige generasjon Volvo-maskin, er at det var denne maskinen entreprenøren hadde. Batteribytte er et spennende tema, for man vet jo ikke hvor lenge de vil vare. Det vi la til grunn er data fra en rapport fra Sweco fra noen måneder, eller kanskje ett år tidligere. Der hevdes det at man må regne med å bytte batteriet etter fem år, og det er særlig basert på slitasjen rask lading gir. Om man slipper å bytte batter, så hjelper dette veldig på totalkosten, sier Thompson til A&T.
A&T hørte med MEFs kommunikasjonsansvarlig, Fredrik Tronhuus, om de føler hele bildet kommer godt nok frem i en slik rapport.
- Det er viktig å lese hele rapporten for å få hele bredden i MEFs holding til hvilke muligheter og utfordringer det er med klimakrav i offentlige anskaffelser. Jeg synes det høres ut som Volvo og MEF har mye felles her. Vi har krevd bedre støtteordninger for at det skal anskaffes flere maskiner, for eksempel. Vi krever også at byggherre må klargjøre for nok effekt strøm lokalt om de skal lykkes med effektiv drift elektrisk. Vi har påpekt gang på gang overfor myndighetene at elektrifiseringen går for sakte om vi skal nå 2030-målene, som Volvo også viser til. Når det gjelder kostnader er vårt poeng at entreprenørene våre må få godt betalt om de skal ha maskiner som er vesentlig dyrere å anskaffe, derfor har vi vært interessert i å synliggjøre forskjellen mellom konvensjonell og elektrisk drift av gravemaskiner, sier Tronhuus.
