Sjåførene som blir stoppet får beskjed om å vente til vogntoget er kjølt ned med å kjøre videre.
- Dette er et effektivt sikkerhetstiltak, sier Alexander Holzedl, pressetalsmann for selskapet ASFINAG som har ansvaret for motorveinettet i Østerrike, til Aftenposten.
I 2017 får landets lengste tunnel, Arlberg-tunnelen, samme skanneteknologi. Termoskanningen er ifølge østerrikeren et dyrt sikkerhetstiltak.
- Vi ville ikke investert i dette utstyret i alle tunneler. Men Karawanken og Arlberg har bare ett løp, og samtidig mye tungtrafikk. Da er det verdt det, sier Holzedl.
Annerledes i Norge
Dette utstyret er ikke aktuelt for norske myndigheter:
- Det viktigste for oss nå er å realisere regelverket vi skal ha, og termoskanning er ikke i regelverket pr. i dag, sier direktør i Vegdirektoratet, Lars Aksnes, til hovedstadsavisen.
Norske Gudvangatunellen har ca. 2000 passeringer i døgnet når trafikken går uhindret. Arlberg ligger på ca. 8000.
