AT.JOBBER | Stillingsmarked
Nok et nytt liv for produsenten
ELEKTRISK PÅ IAA: Den elektriske distribusjonsbilen dukket nok en gang opp og har siden starten vært gjennom store ambisjoner, to insolvensrunder og flere forsøk på å få produksjonen ordentlig i gang.
Publisert
Volta Zero er ingen nyhet for de som har fulgt med bransjen de siste syv årene. Den spesialbygde elektriske distribusjonsbilen er tilbake på IAA Transportation i Hannover i 2026, men selskapet bak ser nok en gang annerledes ut enn sist.
Historien startet i Sverige i 2019, da Volta Trucks ble etablert med mål om å utvikle en elektrisk lastebil spesielt for bydistribusjon. Volta Zero ble presentert året etter som en 16-tonner bygget fra grunnen av for elektrisk drift, med lav og sentral førerplass og stor glassflate for bedre direkte sikt. Allerede i 2020 var Posten og Bring involvert i planene om nordiske tester.
I årene som fulgte ble prototyper bygget og testet, og Volta fikk store logistikkaktører på kundelisten. DB Schenker la inn en forhåndsbestilling på nærmere 1500 biler, og i september 2023 ble en Volta Zero vist fram ved selskapets nye terminal på Flesland.
Første stopp i 2023
Bare uker senere kom den første store smellen. Batterileverandøren Proterra hadde fått alvorlige økonomiske problemer, noe som skapte usikkerhet rundt batteriforsyningen. Samtidig klarte ikke Volta Trucks å sikre finansieringen som var nødvendig for å gå over i ordinær serieproduksjon. I oktober 2023 begjærte selskapet oppbud.
På dette tidspunktet skal Volta ha hatt rundt 5000 biler i ordreboken, deriblant den store bestillingen fra DB Schenker.
Allerede 1. desember samme år kom imidlertid første redningsaksjon. Amerikanske Luxor Capital Group, som allerede hadde investert i Volta, overtok virksomheten. Et nytt selskap, Volta Commercial Vehicles Ltd., ble etablert og arbeidet med Volta Zero fortsatte.
Skulle gjøre comeback i 2024
Våren 2024 presenterte det nye selskapet planene for comebacket. Produksjonen skulle igjen komme i gang hos Steyr Automotive i Østerrike, og de første bilene skulle leveres til kunder i Tyskland før utrulling til Frankrike, Storbritannia og Skandinavia. Samtidig ble forretningsmodellen forenklet i et forsøk på å redusere kapitalbehovet.
Men opptrappingen gikk ikke som planlagt. Produksjonen ble forsinket, salgsinntektene uteble og selskapet fikk igjen behov for ny kapital. Våren 2025 var Volta svært nær en avtale med en ny investor, men finansieringen falt ifølge medgründer Kjell Walöen sammen i siste liten.
Dermed kom den andre insolvensrunden. Volta Commercial Vehicles Limited gikk inn i administrasjon 30. april 2025, og i begynnelsen av mai ble problemene offentlig kjent. Også virksomheten i Østerrike ble rammet.
Tilbake på IAA i 2026
Så er Volta Zero tilbake enda en gang. På IAA Transportation 2026 står lastebilen utstilt i Hannover under budskapet «The Volta Zero is back».
Ifølge selskapets presentasjon på messen har tidligere Volta-ansatte gått sammen med sentrale leverandører og majoritetsinvestoren LSL Technology Co. Ltd. for å videreføre bilen. Et begrenset antall av de eksisterende Volta Zero-bilene skal nå være tilgjengelige for salg og utprøving.
Samtidig arbeides det med en neste generasjon. Planen er å beholde det Volta beskriver som bilens europeiske DNA og europeisk montering, men kombinere dette med en mer konkurransedyktig, global leverandørkjede.
Den eksisterende Volta Zero oppgis nå med ca. 260 kilometers rekkevidde. Selskapet viser også til at flåten samlet har kjørt over 500.000 kilometer gjennom interne tester og kundetesting.
Dermed har Volta Zero på seks år gått fra svensk oppstart og store kundeavtaler, via to insolvensrunder og flere redningsforsøk, til nok et forsøk på å få den elektriske lastebilen ut til betalende kunder.
