Tidligere holdt lastebilfabrikkene kortene tett til brystet når nye modeller skulle lanseres. Nå viser de frem prototyper og hva som kommer. Denne elektriske trekkvognen har de kommende motorene og drivlinjen til regionale biler, men har batteripakkene som brukes på dagens distribusjonsbiler.Foto: Espen Braata
Alt er endret
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Det har vært et fundamentalt skifte i strategi for lastebilprodusentene i løpet av de siste årene. Under siste IAA i Hannover i fjor høst skjøt trenden enda mer fart.
Der viste Scania en ny og større gassmotor og de kommende batterielektriske lastebilene beregnet for langtransport. Ingen av dem er tilgjengelig for bestilling før ett år etter at fabrikken lettet på sløret.
Prototyp
Annonse
Scania Winters pressedager ble en slik arena. Der viste Scania-fabrikken frem en trekkvogn som ikke vil komme i serieproduksjon noen gang, men som er satt sammen med forskjellige generasjoner komponenter.
FREMTIDEN: Det er viktig å vise frem hva som kommer, sier John Lauvstad i Norsk Scania.Braata, Espen
Motor og drivlinje på bilen som ble vist frem, er den nye som er tiltenkt vogntogene som skal gå på regional kjøring. Men fordi batteriteknologien som skal brukes på slike biler i fremtiden ikke er klar ennå, har fabrikken valgt å bygge bilen med batteripakkene som leveres på dagens batterielektriske lastebiler (BEV) fra Scania.
Viktig
- Det er viktig å vise frem hva som kommer. Kundene våre må tenke nytt og omstille seg. De må tenke nøye igjennom hva de trenger for å løse sine oppgaver, sier John Lauvstad i Norsk Scania.
Lastebilindustrien har vært vant med stabile markeder med lange endringsprosesser. Nesten over natten ble rammevilkårene for både produsentene og deres kunder ustabile og uforutsigbare. Kontinuerlige forandringer ble den nye normalen.
FØR: Man skal ikke lenger tilbake enn til lanseringen av Scanias Next Gen: Den gang gikk bilene i test med kamuflasje - som denne tømmerbilen Valdres Tømmer kjørte med en periode i 2016.Braata, Espen
For å kunne være sammen med kundene i å utvikle produktene og høste erfaringer frem mot lanseringen av det som skal bli serieproduserte lastebiler, lanserte Scania i fjor Pilot Partner.
- Vi i Scania vil være lederen i skiftet til mer bærekraftige transportløsninger, sier Tony Sandberg som er sjef for Scania Pilot Partner. Han har i alle år jobbet med produktutvikling i Scania og kjenner både sin egen organisasjon og kundenes behov godt.
I Sverige har Scania Pilot Partner en håndfull forskjellige el-lastebiler som er prototyper ute i operasjon hos kundene. I Norge står en tippbil som skal gå med 66 tonns vogntogvekt snart klar for å bli satt i kjøring hos Verdals Kalk.
Må lede
Tony Sandberg poengterer at de i fremtiden må være enda raskere til å slippe nye konsepter og løsninger ut i markedet - for å kunne være den lederen i det grønne skiftet som Scania ønsker å være. Det betyr at de må la kundene få tilgang til mindre serier med biler for å klare overgangen til et bærekraftig transportsystem. Når kundene skal fase ut prototypebilene, skal de tilbake til fabrikken.
ALTERNATIVER: Scania viste frem biler med både strøm, gass og diesel under Scania Winter i Trysil.Braata, Espen
Når «ikke ferdigutviklede biler» skal ut til kunder, betyr det at det må være et mye tettere samarbeid mellom både forhandler, fabrikk og sluttkunden. Det er for nettopp å komme nærmere sluttkunden at Scania etablerte Scania Pilot Partner.
Raskere hjelp
Å være «prøvekanin» for helt ny teknologi kan være risikabelt for kundene. Et av de viktigste grepene Scania Pilot Partner har gjort for å forbygge og redusere ulempene ved nettopp dette, er å ha sine egne dedikerte teknikere, eller Flying Doctors som de kaller det. De har spisskompetanse og kan rykke ut når kundene har stans eller problemer med sine lastebiler.
LANG: Prototype trekkvogna ble lang på grunn av batteristørrelsen som brukes på dagens modeller.Braata, Espen
Fordi ny teknologi er så kostbar - enn så lenge, sammenliknet med forbrenningsmotorer - krever også finansieringen en helt ny måte å tenke på. Det må bli bedre butikk å kjøre BEV-biler.
- Vi må samarbeide med kundene også om den finansielle risikoen, sier Sandberg. Det er ifølge ham eneste måte å få opp volumene.
Derfor krever hele den nye elektriske satsningen en ny setup internt i Scania. Et tankesett hvor man i tillegg til den økonomiske risikoen deler den teknologiske risikoen.
Krever mer
FLAGGSKIPET: For de som ikke er klar for den elektriske verden ennå, er det fortsatt mulig å kjøpe de største V8-motorene. Her med den nye og forlengede S-hyttaBraata, Espen
Elektrifiseringen av tungtransporten vil kreve enorme mengder strøm. Derfor er også Scania klare på at det må bygges en ladeinfrastruktur med megawatt-ladere. Og den jobben må i gang så fort som mulig for å være klar når bilene med lenger rekkevidde kommer på veien.
Hvis spådommen slår til, vil halvparten av all lastebiltransport være elektrisk i 2050. Det betyr at både utviklingen av infrastruktur og bilene selv må akselerere. Da må både leverandørene og kundene utfordres
Lavere utslipp
Mange av Scanias kunder, og ikke minst deres kunder igjen, har et sterkt fokus på klimaavtrykket som transporten står for. Med dagens teknologi, gir en BEV-lastebil i gjennomsnitt 86 prosent lavere CO2-utslipp igjennom hele livsløpet.
DAGENS: For mange kunder ble Scania Winter første arena til å i det hele tatt prøvekjøre en batterielektrisk lastebil.Braata, Espen
Scania selv går også hardt inn for å kutte sine egne utslipp. De er på vei og ser ut til å klare å sin målsetning om å halvere sine CO2-utslipp i egen produksjon innen 2025 sammenliknet med 2017.
