Du må ut med en million mer i Norge
EKTE VARE: Ikonet fra 60-tallet har blitt gjenfødt og folk glaner og smiler, men norske avgifter ødelegger moroa.
Vi finner vel egentlig bare to negative ting med denne Forden. Den første, og klart største, er prisen. Ford Bronco Badlands koster i USA fra 50.000 til 60.000 dollar (528.271 – 634.000 kr). Prisen på den samme bilen i Norge fungerer som sterk påminnelse om hvor mye vi betaler i skatter og avgifter på slike biler: 1.768.400 kroner. På den «rimeligere» modellen Outer Banks fant vi en startpris i USA på 47.940 dollar, eller 513.000 kroner. Med norske avgifter havner den på 1.567.900 kroner. Det er disse to du kan velge mellom i Norge, og prisene preger antallet som finnes i Norge – som er fire registrerte (men det finnes flere hos forhandlere som ikke er solgt enda).
Vindsus
Så kommer den andre «drawbacken», støynivået i kupeen på landevei. Det suser bemerkelsesverdig mye så fort du overstiger 60 km/t, og særlig om du skal sluke noen mil på E6 i 110 km/t. Synderen er taket som er avtakbart, akkurat som på hovedkonkurrenten Jeep Wrangler. Det føles ikke så bra når du akkurat har gitt staten ca. én million kroner i avgifter. Og nei, den kommer ikke med grønne skilter. En mulig tredje faktor som kunne vært bedre, er nok hengervekten som er på beskjedne 1250 kilo.
Unike ikoner
Det er vel lov å spørre seg hva Ford Motor Norge tenker om modellen, noe vi har spurt om og fått svar fra Fords informasjonsdirektør Anne Sønsteby:
– Det er ingen tvil om at Bronco, på lik linje med Ford Mustang, er viktige ikon og merkevarebyggere for Ford, langt mer enn volumselgere.
– De har en unik posisjon i bilentusiasters bevissthet, skaper gode følelser, begeistring og positiv oppmerksomhet overalt hvor vi har dem med, forteller Sønsteby.
Vaskeekte Bronco
Dette poenget så vi tydelig da vi kjøret rundt med Bronco. Ford har ikke bare laget et retrodesign som er plassert på en vanlig SUV (bortsett fra Ford Bronco Sport da). Nei, dette er ekte vare og må sies å være en absolutt godkjent arvtaker til den første Bronco fra 60-tallet. Et hjul i hvert hjørne, skikkelige terrengegenskaper, avtakbart tak og et utseende som ikke bare er tro til opprinnelsen, men også skikkelig tøft. Det viste også antall hoder som snur seg etter den (stort sett mannfolk) og smiler.
Supergod på glatta
Vi vet ikke helt hvorfor, men da vi kjørte Outer Banks-versjonen på isglatte veier i vinter, virket det ikke som det var glatt i det hele tatt. Et hjul i hvert hjørne av typen piggfrie terrengdekk fra Nokian Hakkappilita, og selvsagt girvelgeren satt i 4H, ga oss i hvert fall det inntrykket. Vi har ikke fått testet den skikkelig i terreng, men på dårlig vei er den god og du trenger ikke bry deg like mye om store hull i veien som med en vanlig bil. Likevel synes nok at oppsettet er litt vel stivt og stutt noen ganger.
Badlands
Badlands-versjonen (som vi har bilder av i denne saken) skiller seg med at den har skikkelig off-road-pakke, blant annet firehjulsdrift med oppgradert fordelingskasse e-AWD og GOAT-modusene Normal, Snø, Øko, Glatt, Gjørme/Hjulspor, Sand, Steinete og Baja. Den har også forsterket beskyttelsesplate under motor og girkasse og hydraulisk stabilisatorstag med full avkopling. Badlands har differensialsperre foran og bak og demperne er levert av Bilstein og er av typen HOSS 2.0 ESCV.
Deilig motor
At vi kjører en turboladet V6 bensinmotor på 2,7 liter som yter 330 hestekrefter, forklarer en del om avgiftssjokket også. CO₂-utslippet på 254 g/km hjelper jo ikke til akkurat. Snittforbruket havnet på 1,16 liter på mila som faktisk var en positiv overraskelse siden det oppgitte forbruket er 1,34 liter på mila.
Men lyden og turtallsvilligheten gjør at vi digger motoren. Den er liksom litt grom og leken samtidig. Koblet opp til Fords 10-trinns automat fungerer den fint uansett om du kjører i byen eller på landeveien.
Interiøret
Vi sitter godt i det 10-veis elektrisk justerbare førersetet og alt er enkelt å finne frem på menyer og knapper. Her har man gått for skikkelige knapper og brytere, i stedet for at alt skal være skjult i tuklete menyer på en skjerm. Selv om en del funksjoner er å finne på skjermen, føler vi at dette er en mer trafikksikker og anvendelig fordeling. Skjermen i midten er på 12 tommer, mens instrument-skjermen foran rattet er på 8 tommer, ved siden av et analogt speedometer.
