Kjørte 1700 km på ett døgn
Aller først så åpnet han med å skryte av alle de
batterielektriske lastebilene som er på plass i Europa og forteller at Tesla ønsker
å bli en del av dette for å akselerere endringen til 0-utslipp.
- Europeiske lastebil markeder er varierte og med store ulikheter mellom de ulike landene, vi ønsker å bygge lastebiler som er spesifikke for behovet til den enkelte kunde. Semi er fra første stund bygd for å kunne tilpasses ulike markeder, inkludert Europa og bilen vi har utstilt her er bare en variant hvor den amerikanske er adoptert for europeisk bruk. Takket være de nye dimensjon, vekt og lengdebestemmelsene vil Semi være legal i Europa, sier Priestley.
- Vi kommer tilbake med flere varianter og hva vi vil utvikle for Europa på et senere tidspunkt, og når vi kommer tilbake, vil det være i stor skala, fortsetter han.
- Det er to ting vi stadig hører når det gjelder elektrifisering av transportbransjen, det er at bilene har for kort rekkevidde og at de er altfor tunge. Vi har lagt ned mye arbeid i å vise at disse to tingene ikke nødvendigvis stemmer, produktene våre motbeviser dette med 800 kilometer rekkevidde uten mellomlading, noe vi allerede har gjennomført demonstrasjoner av. Når det gjelder nyttelast så mener vi at vi er konkurransedyktige og at bilene har mye lastekapasitet. Når du legger sammen begge disse egenskapene, kan elektriske lastebiler utføre en stor mengde av det som dieselbilene gjør i dag, men til en lavere driftskostnad.
- Dette har vi i Tesla klart ved å utvikle en enkel optimalisert batterielektrisk plattform fra første stund. Det er nok enklere enn å tilpasse en multienergiplattform, så vi oppmuntrer derfor alle produsenter å utvikle dedikerte EV-plattformer.
Ladetid
Priestley forteller videre at en annen vanlig kommentar han hører er at det tar lang tid å lade.
- Vi har vist at ved å installere megawattladere er det raskt, trygt, pålitelig og gjør at man kan erstatte en dieselbil med en elektrisk lastebil. Vi har i samarbeid med Pepsi demonstrert at i løpet av en 24-timers periode kunne vi kjøre over 1700 kilometer takket være hurtiglading. Det er viktig at kjøretøyet ikke må sette av en egen dedikert tid til lading, men at dette foregår under lasting/lossing eller under pålagte pauser, sier han.
- Hittil har Tesla Semi kjørt over 7,5 millioner kilometer, dette er gjort ved hjelp av relativt få kjøretøy, over en forholdsvis kort tidsperiode, noe vi er stolte av. Et eksempel er en ett og et halvt år gammel bil som har passert 400.000 kilometer, fortsetter Dan Priestley, sjef for Tesla Semi.
- Tesla benytter også bilene til å transportere batteripakker mellom Nevada og California. Her har de byttet ut bilene en for en med dieselbiler, de samme mengdene med batteripakker og samme tidsskjema, dette medfører en reduksjon i kostnader, sier Priestly videre.
Han forteller at de har gjort mange tester av bilen for å forsikre at den er kapabel til å utføre jobben også under ekstreme forhold. For rundt to år siden kjørte de en strekning på 800 kilometer uten lading, på denne turen var det en svært utfordrende delstrekning, Tejon Pass, eller på folkemunne «the Grapewine», her stiger man fra drøyt 400 meter til 1263 meter over havet. Hele strekningen passerer ifølge Wikipedia over fire fjelltopper. Etter hvert har Tesla også planer om å demonstrere bilens egenskaper over det beryktede Brenner-passet for å vise at bilen også mestrer europeiske fjelloverganger.
Bilen skal være testet både i pluss 45 grader i Nevada hvor den har passert kraftige stigninger i denne temperaturen og i Alaska hvor den har gjort det samme i minus 20 grader. De har også parkert den i 40 minusgrader for å teste hvordan det påvirket kjøretøyet. Hittil har kjøretøyet vist en oppetid på 95%, et tall som innbefatter både planlagt og uplanlagt service.
Priestley forteller videre at de nå nærmer seg 100 kW/t med energi for 100 km, og når de lanserer produksjonsmodellen hevder han at dette vil være forbedret ytterligere. Effektivitet er en nøkkel som resulterer i mindre batterier, lavere batterikostnader og bedre totalkostnad for kunden.
Når de ser på Europa vil de sørge for at kundene har et godt servicenettverk, enten det er Tesla selv, en tredjeparts leverandør eller hos kunden.
Videre forteller han at det i løpet av året vil være nye kunder som får anledning til å ta i bruk Semi. Når produksjonen skaleres opp er planen at prisen på bilen skal senkes og at når kunden kjøper denne skal de kunne betale tilbake bilen betraktelig raskere enn med en dieselbil.
Ladeinfrastruktur
Nå skal Tesla sørge for at kundene har den ladeinfrastrukturen de trenger, enten det er depot-lading eller superladere. Tesla vil også sørge for å være kompatible med andre ladenettverk i Europa.
Priestley avslutter med en oppfordring til alle produsenter å fortsette å utvikle overbevisende elektriske kjøretøy, som bidrar til en rask overgang til elektriske kjøretøy. Tesla er glade for å komme til Europa med Semi og tror at den kan være en god miks av lave kostnader, høy kapasitet og lang rekkevidde, slik at den dekker et bredt spekter av behov og bruksområder i Europa. De gleder seg over å være en av de mange produsentene som er tilstede i Hannover og som beveger seg mot en nullutslippsfremtid som akselerer verden mot bærekraftig energi og transport. Fremtiden er elektrisk, avslutter han.
Etter foredraget fikk vi to ord med Priestley:
- Hva er planen når det gjelder introduksjonen i Europa?
- Dette snakker vi ikke om, mye mer informasjon kommer når tiden er rett. Vi er her nå for å vise frem Tesla Semi og fortelle at vi har planer om en europalansering i fremtiden, med en fremtidig versjon, men ingen tidslinje eller spesifikasjoner for Europa.
- Når det gjelder vekter så er det spesifikasjoner for Amerika, men vi har bygd en global plattform så vil se at svært mye vil være likt. Det betyr at vektene vil være ganske riktige, men vi ønsker å sikre at vi har de riktige spesifikasjonene og vektene for europeiske kunder når vi entrer markedet, fortsetter Priestley.
- Hva er de største utfordringene når det gjelder Europa?
- For det første å bygge et marked, å få kunder til å bli kjent med vårt produkt og oss som produsent, samt å bli komfortable med elektrifisering i en stor skala. Foreløpig har vi lagt ned mye arbeid i å utvikle en versjon for USA og det er det vi konsentrer oss om først og må gjennomføre først, svarer han.
- Dere søker etter personell i Amsterdam?
- Ja, vi ser etter de riktige menneskene og ser frem imot å få de på plass, for å være klare når vi er klare, sier han før han haster videre gjennom utstillingshallene i Hannover.
