ØKER: Andelen av fornybare materialer skal øke i dekkproduksjon fremoverFoto: VOLKER WARNING / WESUELL GMBH
Risotto-risskall i bildekk
Publisert
Annonse
Continental styrker nå fokuset på fornybare og resirkulerte materialer i sin dekkproduksjon, og bruker blant annet aske fra risotti-risskall i bildekkene sine.
FREMSTILLING: Sillica er et av stoffene som trengs for å produsere dekk, nå skal avfallsstoffet etter risotto-ris omdannes til sillica for dekkproduksjon.Leon Kirchner_ext
Andelen slike materialer lå i gjennomsnitt på 26 prosent i 2024, og forventes å øke med 2–3 prosentpoeng i 2025. Innen 2030 er målet at over 40 prosent av materialene som brukes i Continentals dekk, skal komme fra fornybare eller resirkulerte kilder – uten å fire på kravene til sikkerhet eller ytelse.
To nøkkelkomponenter i denne omstillingen er sot (karbonsvart) og silika, som sammen med gummi utgjør hovedvolumet av råstoffet i dekk. Disse fyllstoffene er avgjørende for blant annet grep, slitestyrke og bremseegenskaper.
Annonse
Silika fra risskall: En mer bærekraftig råvare I stedet for å utvinne silika fra kvartsand, kan man produsere den fra asken som oppstår når risskall forbrennes – en landbruksrest fra blant annet produksjon av risottoris. Denne formen for silika produseres blant annet av Solvay i Italia, og produksjonen krever mindre energi enn tradisjonelle metoder.
RESIRKULERING: Ved å resirkulere materialene i gamle dekk utnyttes ressursene flere ganger.Leon Kirchner_ext
Continental bruker nå stadig mer silika fra risskall på tvers av hele sitt dekkutvalg. Bruken av slike alternative råstoffer bidrar til sirkulær økonomi og en mer bærekraftig verdikjede.
Continental var tidlig ute med bruk av silika som fyllstoff i gummiblandinger, og teknologien har vært revolusjonerende for dekkets egenskaper. Silika reduserer både rullemotstand og bremseavstand, og bidrar dermed til lavere energiforbruk og CO₂-utslipp.
Mer bærekraftig karbon svart – fra biomasse og resirkulerte dekk Karbonsvart utgjør opptil 20 prosent av vekten i et personbildekk og er viktig for slitestyrke og struktur. I dag bruker Continental rundt et dusin ulike typer karbonsvart, tilpasset dekkets ulike komponenter – for eksempel krever sidevegger annen type enn slitebanen.
FORNYBART: Det er mulig å benytte fornybar olje i dekkproduksjon.Leon Kirchner_ext
For å redusere bruken av fossile råstoffer benytter Continental tre alternative prosesser:
Biobasert karbonsvart fra for eksempel talolje – et restprodukt fra papirindustrien.
Resirkulert karbonsvart fra pyrolyseolje utvunnet fra kasserte bildekk.
Direkte gjenvunnet karbonsvart via effektiv pyrolyseteknologi, i samarbeid med selskapet Pyrum Innovations.
Gjennom såkalt massebalanse-prinsipp kan en andel av fossile råvarer erstattes med bio- eller resirkulert olje – uten å endre selve produksjonsprosessen.
I dag bruker Continental gjenvunnet karbon svart i produksjonen av blant annet truckdekk, og jobber aktivt for å utvide bruken til flere dekksegmenter i tråd med sikkerhets- og ytelseskravene.
– Å bruke aske fra risskall i dekkproduksjonen er et godt eksempel på hvordan vi kombinerer bærekraft og innovasjon i praksis, sier Jorge Almeida i Continental Tires. – Vi viser at det er mulig å tenke helt nytt, uten å gå på akkord med kvalitet eller sikkerhet.
