Spesiallaget høy tippsemi
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Massen de kjører er resirkulerte gipsplater. Disse er kvernet opp og gjenbrukes i produksjon av nye gipsplater.
Det er selskapet New West Gipsgjenvinning AS i Holmestrand som er oppdragsgiver for Olav Askjer kran og transport. De leverer den oppkvernede gipsen til Norgips i Drammen.
Forbedring
Olav Askjer har hatt denne kjøringen i fire år. De begynte å kjøre med krokbil med henger. Men det var et par utfordringer med å bruke krokbilene til denne kjøringen.
Den største utfordringen var tiden. For det tar lang tid å skulle bytte kasser mellom bil og henger for å tippe, for så å bytte tilbake. I tillegg ble settet tungt.
- Det var også en utfordring med den fysiske plassen inne i hallen der vi tipper. Når det var mye masser der så ble i trangeste laget å få snudd der inne, sier Olav Askjer.
Samarbeid
Derfor begynte han å tenke på alternativer å kjøre gipsen på. De lånte etter hvert en tippsemi for å se om det gikk an å komme inn i lageret på Norgips med en slik henger.
Testen viste at det fungerte veldig bra. Utfordringen var at en vanlig tippsemi bare hadde en brøkdel av det volumet Askjer trengte.
Derfor gikk han i dialog med gründer av Trailerpartner Erling Smedstadmoen. Sammen satte de seg ned og fikk konstruert en henger det ikke finnes maken til. Alt er komponenter og konsepter som har vært brukt før. Bare ikke sammen på denne måten.
Alupåbygg
Hengeren er det britiske Wilcox som har bygget. Understellet på hengeren kan minne om en litt lang tippsemi med uttrekkbare akslinger for å få lang nok akselavstand for å oppnå 50 tonn. For å bedre fremkommelighet er den siste aksling styrende.
Kassa er mer unik. Der er hele påbygget i aluminium for å spare vekt. Den er ca. 10 meter lang og med en fast, buet portal i bakkant for å stive av. Baklemmen er topphengslet og det er tippsylinder i front av kassa. I tillegg er det luftstyrt kapell. For å få maks volum er hengeren bygget med en totalhøyde på 448 centimeter. Da smetter den akkurat inn porten på Norgips. Volumet på kassa er ca. 50 kubikk.
Stor gevinst
- Vi får med sju tonn mer på hver tur med denne løsningen i forhold til da vi kjørte med krokbilene. I tillegg bruker vi opp til 45 minutter mindre per vending, sier Olav Askjer.
Bilen går to skift og de to sjåførene kjører fire eller fem vendinger om dagen. På noen turer har de også med seg vrakplater fra Norgips som skal kvernes opp igjen.
Enklere
John Arve Dørmenen er av de to faste sjåførene på bilen. De siste tre årene har han drevet med gipskjøring, men har 40 års erfaring bak rattet. Han er strålende fornøyd med sin unike henger.
Før hengeren ble bestilt, tittet de også på walking floor. Utfordringen med en slik løsning er først og fremst det fine gipsstøvet som kan gi utfordringer i den bevegelige dørken i hengeren.
I front av semihengeren er det en Scania R500 6x2 som drar. Den har snart gått 150.000 kilometer imellom Holmestrand og Svelvikveien ved Drammensfjorden.
