SÆRDELES GRAVERENDE: Her er det uoriginale rattet montert i en moderne lastebil, med funksjoner som lydsignal og andre multifunksjoner dinglende i ledninger under rattet. Kontrollørene er hoderystende til trenden som nå brer seg.
Advarer mot farlig «ratt-trend» på lastebiler
Publisert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Sjåføren visste med andre ord veldig godt at det gamle
bakelittrattet fra 60- eller 70-tallet ikke var tillatt å bruke i
Scania-lastebilen (2018-modell).
SPREKKER: Det gamle rattet fra 60- eller 70-tallet hadde store sprekker og selvfølgelig ikke funksjonaliteten et moderne tatt har.
Ikke unikt
Den utenlandske lastebilen som ble stoppet for kontroll på
Svinesund, er dessverre ikke unik. Øyvind Ivar Grotterød ved Svinesund sier det
er blitt en trend blant flere lastebilsjåfører at de bytter det originale
rattet med et gammelt et, forstå det den som kan.
Annonse
- Det er blitt en trend at noen ønsker gammelt ratt på en ny
bil, men det er vanskelig å forstå at man kan gjøre dette. Når produsenten
legger ned så mye jobb for å bedre sikkerheten til sjåføren, med airbag i
rattet og andre sikkerhetsfunksjoner med knapper som sitter i rattet, og så
setter de på et ratt fra 60-70-tallet som egentlig er defekt, ja da blir det
helt uforståelig. Dette rattet var sprukket, og funksjoner som lydsignal og
andre multifunksjonsknapper hang og dinglet i ledninger under rattet, sier
Grotterød.
- Hvorfor er det blitt slik?
- Jeg vet ikke om det er kult med gamle ratt eller hva det
er, men dette har vi sett flere ganger, og vi kommer dessverre til å se det
flere ganger. Men dette vil vi ikke ha mer av, det er direkte trafikkfarlig. Et
vogntog trenger alle hjelpemidler de kan ha, og spesielt et godt ratt å styre
bilen med. Dette handler også om andres sikkerhet, sier kontrolløren oppgitt.
HJEMMELAGET: Rattet og hjemmelaget adapterplate er ikke sentrert, og delene er sammenføyd med to 6 mm skruer.
SKADET: Splines er skadet ved boring slik at det uoriginale rattet skal «passe» - noe det slett ikke gjør på forsvarlig vis.
Rattet passer ikke
Rattet som var montert i dette kjøretøyet, passet overhodet
ikke. Det var festet i to 6 mm skruer, ratt og adapterplate var ikke sentrert,
senteret på bosset var modifisert for å passe det «nye» rattet og splines var
skadet ved boring og tilpasning for det ikke originale rettet.
- Å kjøre et vogntog på 50 tonn med ratt som nesten ikke
gikk rundt, ikke var i balanse og som var løst, ja der er særdeles graverende,
sier Grotterød.
Som om ikke det er nok, fører ratt-trenden med seg ytterligere
én trend!
- Ofte når vi ser biler som har byttet ratt med et gammelt,
så har man ofte også bort underdelen av setet som gjør at sjåføren sitter lavt
og med mindre demping. Vi vet ikke hvorfor, men vi har en bønn om å la
kjøretøyene være i så original stand som mulig. De er bygget for best mulig
sikkerhet om komfort, sier kontrolløren.
- Hvordan reaksjonsmuligheter har dere mot sjåfører som har
disse modifikasjonene?
- Vi kan ilegge bruksforbud, og gjør det tvert, men
instruksen vår sier at vi ikke kan gjøre så mye mer. Men om dette fortsetter,
så kan det hende vi må se på regelverket vårt, sier Grotterød.
PRODUKTSJEF: Øyvind Øverby i Norsk Scania AS sier lastebilleverandøren får flere henvendelser fra kunder som ønsker godkjenning for monteringen av gamle ratt, men at disse avvises.
Scania advarer
I dette tilfellet var det en Scania som ble stoppet med det
lite egnede rattet montert. Nå advarer også Norsk Scania AS sterkt mot å gjøre
slike endringer på bilene.
- Gjør man dette så betyr det at bilen ikke har et godkjent
styringssystem utfra det bilen er sertifisert for. Adapteret de setter på har
ikke et godkjenningsnummer, og det er ikke blitt testet. Det betyr at bilen
ikke er lovlig, sier produktsjef Øyvind Øverby i Norsk Scania.
Han sier Norsk Scania får en rekke henvendelser fra sjåfører
om å godkjenne monteringen av gamle ratt, men at slike henvendelser avvises.
Øverby sier Norsk Scania ikke forstår hvorfor kundene
investerer i systemer, for deretter å fjerne muligheten til å bruke systemene.
- Hva er det man mister styringen av?
- Man mister muligheten for skifte mellom ulike girprogram,
cruisekontrollen forsvinner og retarder-innstillinger blir borte. Man får
heller ikke styrt radio eller skiftet meny i dashbordet via rattet. Nå er det
ikke så mange som har airbag, men dersom man har det så blir den borte også.
Originalt ratt gir også etter på en bedre måte i en kollisjon, sier Øverby.
Han sier at sikkerhetsfunksjonene på bilen fungerer som de
skal selv uten det originale rattet på plass.
