SNUR: Grøftene på hver side av tunnelen i Moss gjør at Hans Raasok rygger tilbake noen meter for å tverre sin modulhenger. Han er den første som kjører med modulvogntog i tunnel i Norge.Braata, Espen
- Ikke noe problem å snu med modulvogntog i tunnel
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Med draget trukket inn er bilen, og den fireakslede hengeren Hans Raasok kjører med, betydelig lengre enn hva de fleste kjører med i tunnel. Men for den tidligere tømmerkusken med godt over 30 år bak seg i tømmerbilen, er ikke lengden noen utfordring.
Han byttet beite sist vinter fra tømmerkjøring til tippbil. Den siste tømmerbilen han hadde var en Mercedes-Benz Actros, med den største motoren på 625 hk og turboretarderclutch. Denne kjørte han nesten 300.000 km på 2,5 år uten å oppleve verken feil eller stopp. Derfor ble det Mercedes-Benz igjen da tømmerbilen skulle byttes i en tippbil.
Begynte som alle
Annonse
Bilen han nå kjører er en treakslet Arocs 2658 som hadde gått som demobil da han kjøpte den. I tillegg skaffet han seg en trippelkjerre som de fleste andre kjører med på en slik bil. Men han var lysten på å kunne utnytte 60 tonn på tømmerveinettet.
FORNØYD: Hans Raasok er strålende fornøyd med tippvogntoget sitt. Han laster 38 tonn og bruker bare noen få desiliter mer diesel enn da han kjørte med trippelkjerre.Braata, Espen
- Det var litt tilfeldig at jeg kom over denne fireakslede hengeren. Den ble annonsert sammen med en bil som et helt sett. En kompis av meg kjøpte bilen og jeg tok hengeren, sier Hans Raasok.
Erfaring
Han har kjørt med fire- og femakslet henger i alle år, og er vant med at vogntoget veier 60 tonn. Veistandarden han har kjørt på inne i skogen, har også vært høyst varierende. Derfor så han ingen utforinger med å kjøre med lengre henger enn hva alle andre gjør i tunnel heller.
Settet han kjører med i den nye jernbanetunnelen i Moss, er 19,4 meter når draget er inne. Det betyr at «han» er rundt sju meter lengre enn en normal tippsemi med akslingene trukket inn når han snur nede i tunnelen.
- Det er ikke noen problem i det hele tatt å snu nede i tunnelen. Der det ikke er gravd grøft i kanten kan jeg vri rundt i en runde, mens der det er grøftet tar jeg en liten rygging for å tverre litt mer, sier Hans Raasok.
Faktisk bruker han mindre plass, og har mindre utfordringer med å snu, enn flere av kollegaene som kjører med fireakslet bil og to-akslet kjerre.
Stor gevinst
Hele settet veier rett under 22 tonn, noe som gir han drøyt 38 tonn i nyttelast. Selv om han har gått opp fra å kjøre 50 tonn til 60 tonn, har forbruket bare økt med tre-fire desiliter på mila. Nå kjører han på litt over fem liter på kjøringen mellom Moss og Solli i Sarpsborg kommune. I sommer kjørte han spesialsand fra Tyskland til en ridebane. Da var forbruket under fire liter på mila.
LASTES: Slepehengeren til Hans Raasok får nesten like mye lass som en semi. I tillegg laster han 12,5 tonn på bilen.Braata, Espen
- Det aller beste er at denne hengeren er mye bedre å kjøre med enn kjerra. Den tar ikke nevneverdig mer plass, og den følger nydelig bak bilen, sier Hans Raasok.
I tillegg sliter det betydelig mindre dekk enn hva som var tilfelle på trippelkjerra.
Får med mer
- De som laster oss, sier at de laster omtrent det samme på hengeren min som de laster på en vanlig tippsemi. Dermed blir på en måte lasset på bilen en bonus i forhold til et vanlig 50 tonnssett, sier Hans Raasok.
TIPPER: En av utfordringene med modulsettet er når det skal tippes. Draget må være helt ute for å kunne tippe uten å koble av. Da trengs litt plass.Braata, Espen
Så lange det er åpnet for å kunne kjøre med modulvogntog på tømmerveinettet, tror han kombinasjonen han kjører med vil være fremtidens massetransport. Med flere modulvogntog kunne antallet biler ut på veien vært redusert kraftig.
Lett
Det er Spartveit som har bygd hengeren til Hans Raasok, som har betegnelsen DSL-4, mens det er Istrail-påbygg på bilen. Egenvekta på hengeren er bare 8200 kg, og den er utstyrt med de bredeste SAF-akslingene og bruker supersingelhjul på alle fire akslingene.
Kassa rommer ca. 21 m³ og er bygget i Hardox 500 TUF for å spare vekt. Sparveit har for øvrig valgt å bruke Hardox 500 TUF i hele kassen, ettersom 6 mm Hardox 500 TUF har styrke som 8 mm Hardox 450. Dermed har de kunnet gå ned i tykkelse på godet i kassen. I tillegg er hengeren utstyrt med både felger og lufttanker i aluminium for å spare vekt.
Noen utfordringer
Den største utfordringen med hengeren er ikke å kjøre med den langs landeveien eller å manøvrere den. Det er først når han skal opp på vektene i pukkverkene og massemottakene at det blir trangt. Da må han trekke inn draget for å få plass til hele settet.
LANGT: Med draget inne blir hele vogntoget 19,4 meter langt.Braata, Espen
Hele settet kan brukes på 50-tonns veinettet når draget er inne. Når draget trekkes ut, for å oppnå minimumskravet for modulvogn, blir det litt over 21 meter langt.
Veldig fornøyd
Han er veldig fornøyd med både bilen og hengeren han kjører med nå. Likevel savner han både motor og girkassen han hadde på den siste tømmerbilen. Den kombinasjonen tror han fungerer like bra på tippbilen også. Det blir antagelig en tilsvarende når han skal bytte.
TØMMERBIL: Hans Raasok har slitt ut mange tømmerbiler i årenes løp. Han kjørte Scania i mange år før han byttet til Mercedes-Benz.
- Min erfaring er at drivverket på Mercedes-Benz er helt overlegent for anleggskjøring. Nå har den bilen her gått 100.000 km, og bare vært innom verkstedet for å bytte kameraene til speilene én gang, sier Hans Raasok.
