KOLLAPS: Den nesten 16 tonn tunge kranbommen skled av to 4x4-planker og gikk tvers gjennom tregulvet i kapelltilhengeren i det vogntoget trillet inn i bremsehallen. Slik så hengeren ut etter "slaget"Foto: Statens vegvesen
Kun flaks hindret katastrofe
PublisertSist oppdatert
Annonse
Det litauiske
vogntoget ble tatt inn til kontroll etter at det ble oppdaget unormal
luftlekkasje ved ankomst til vektkontrollen på Svinesund. Sjåføren ble deretter
instruert i å kjøre inn i kontrollhallen for å undersøke lekkasje ved
bremsesylinder/bremseklokke på venstre framhjul.
SPINKELT: Å la nær 16-tonn stål hvile på to 4x4 tommer bjelker er i snaueste laget.Foto: Statens vegvesen
Det som da skjedde var
langt mer dramatisk enn en luftlekasje.
Luftlekkasje
Annonse
Ved kontroll ble det
avdekket lekkasje i bremsesylinder på trekkbilens venstre framhjul. Videre
undersøkelse viste at det ikke var brems på hjulet. Vogntoget fikk bruksforbud
og må berges til nærmeste verksted.
Kjennemerkene på både
bil og henger ble inndratt.
Men før den formelle
bremseprøven rakk å starte, skjedde noe helt annet.
Manglende sikring
Vogntoget fraktet en
kranbom til en containertruck. Bommen veide i underkant av 16 tonn og var
lastet i en ordinær kapelltilhenger med tregulv, en løsning som kontrollørene
mente at i utgangspunktet ikke er egnet for denne typen last.
Den tunge
stålkonstruksjonen hvilte på to 4x4 tommers plankebiter og var kun sikret med tre
overfalls stropper.
UTILSTREKKELIG: Bommen var sikret med tre overfallsstropper, langt under kravene for en så tung last.Foto: Statens vegvesen
Beregning av
lastsikringen viste at sikringen lå langt under kravene i regelverket.
– Det er et under at
den har stått helt fram hit, forteller Øyvind Ivar Grotterød ved Svinesund
Kontrollstasjon til AT.no.
Krabbefart
Hastigheten var
krabbefart da vogntoget rullet inn mot bremseprøven i hallen. Likevel skled
bommen av strøbordene i det kjøretøyet var på vei inn i kontrollhallen.
Den gikk tvers
gjennom gulvet i tilhengeren og slo hengeren kraftig skjev.
Da sjåføren i
ettertid forsøkte å sveive ned støttebeina illustrerte det kreftene som har vært
i spill: Det ene støttebenet sto plantet i bakken mens det andre fremdeles hang
rundt 30 centimeter opp i luften.
STOPP: På vei inn i kontrollhallen for å sjekke bremsene skled lasten av bjelkene og slo hull i gulvet på semihengeren samtidig som at denne ble slått kraftig skjev.Foto: Statens vegvesen
- Vi forbød
sjåføren å koble fra hengeren da vi rett og slett var engstelige for at den kom
til å velte dersom den ble koblet fra, fortsetter Grotterød.
– Når vi tenker i
etterkant, er vi glade for at dette skjedde på kontrollplassen og ikke ute på
veien, sier han videre.
Dersom dette hadde
skjedd i 80–90 km/t ute på landeveien ville det med stor sannsynlighet blitt
dramatisk. Sjåføren ville nok ha fått problemer med å holde kjøretøyet på
veien, om det ikke hadde veltet. Lasten ville i tilfelle garantert ha løsnet på
grunn av den mangelfulle stroppingen og lasten kunne ha falt ut med de følgene
det kunne ha medført.
Reaksjon
Føreren snakket kun
morsmål, og kommunikasjonen foregikk via Google Translate. Reaksjonen beskrives
som avmålt, han trakk litt på skuldrene og ønsket egentlig å flytte vogntoget
og koble fra hengeren.
Kontrollmyndighetene
tillot ikke frakobling av hengeren på stedet.
Da vi snakket med
Grotterød var en mobilkran på plass for å laste om bommen til et nytt kjøretøy.
Politiet er varslet, og føreren er anmeldt. Etter at det er lastet om vil vogntoget kunne fraktes til et verksted for
reparasjoner som må utføres før skiltene blir utlevert igjen.
Alvor
Saken beskrives ikke
som den mest ekstreme Grotterød har sett, men potensialet for en alvorlig
ulykke var betydelig.
Her var det både
alvorlig bremsesvikt og grovt mangelfull lastsikring.
Denne gangen skjedde
det i «kontrollerte» former, i lav hastighet og på lukket område.
Utfallet kunne vært
et helt annet og mye mer dramatisk om det hadde skjedd ute på landeveien.
