GENERASJONER: Denne FH16 750-en er den siste tømmerbilen Børre Martinsen brukte i jobb. Her står den sammen med F88-en som han har pusset opp og bygd om til tømmerbil, og den skal brukes til å kjøre ved og reise på veterantreff. Foto: Privat.
Gikk tilbake til F88
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
Det var i forbindelse med at han i 2021 valgte å pensjonere seg, men ikke uten tømmerbil: På tunet står en grundig renovert F88, så godt som lik den han startet med!
Bilen Børre Martinsen fikk i 1975, var helt ny utstyrt med sovehytte. Med den bilen kjørte Børre både trelast og tømmer i to år på impregneringsverket på Hen.
VEDBIL: Etter 46 år bak rattet har Børre Martinsen pensjonert seg. Men han slipper ikke tømmerbilen helt. Volvo F88-en har han pusset opp og bygd om til tømmerbil, og den skal brukes til å kjøre ved og reise på veterantreff.Foto: Espen Braata
Han begynte med Volvo og avsluttet karrieren med en Volvo FH16 750. Alle de andre bilene Børre Martinsen i Vikersund har hatt gjennom 47 år som yrkessjåfør og bileier er laget i Göteborg.
Annonse
MONTERING: Her blir Jonsered-kranen montert på F88-en. Foto: Privat
Etter seks år som sjåfør kjøpte Martinsen sin første egne bil i 1981. Det var en Volvo F12 intercooler, og var den første bilen av sitt slag i Norge. I 1994 fikk han sin første FH16 med 470 hestekrefter og i 1997 kjøpte han en Volvo FH16 Royal. Den første langhengeren med fire akslinger tok han i bruk i år 2000.
Selv om han har hatt 10 biler i årenes løp og bare nytt materiell, har Børre Martinsen aldri sluttet å tenke på den første bilen.
Brannbil
Eksemplaret han selv kjørte først, finnes ikke lenger. For fem å siden kom han over en bil som kunne likne. F88-en med bare 123.000 kilometer på telleren hadde levd sitt første liv som tankbil for brannvesenet ved Evje på Sørlandet, men hadde blitt solgt til en kar opp mot svenskegrensen i Innlandet. Bortsett fra at denne bilen ikke hadde sovehytte, men hvilehytte, var resten likt med den bilen Børre startet med.
Martinsen på førerplassen i pensjonisttilværelsen.Foto: Espen Braata
LAKK: Det har gått med mange meter slipepapir og lakk før F88-en fremstod som den gjør nå.
Etter at bilen kom til Modum, begynte en veeeldig tidkrevende og omstendelig jobb. Ambisjonen var enkel. Bilen skulle bli tømmerbil. Og for perfeksjonisten Martinsen skulle det bli strøkent.
Team
Hele bilen er plukket i småbiter. Reparert, sveisa rust, sandblåst, lakkert og montert sammen igjen. Hytta, for eksempel, hadde store rustskader. Gjennom et stort kontaktnett og bekjentskapskrets har Børre Martinsen sammen med sønnen Arne Vidar skaffet til veie det meste de trengte. Det som ikke har vært mulig å oppdrive, har de laget selv. Hvor mange timer de har brukt på prosjektet, har ingen oversikt over.
FRILUFT: Børre Martinsen har vært med på reisen hvor du satt på toppen av krana med ett ben på hver side av kranstammen med hydraulikkslangene opp imellom, til dagens kraner.Braata, Espen
For å få en tømmerbil må du ha kran. Jonsered Super Set-krana er i likhet med resten av bilen totalt plukket fra hverandre. Alt av slanger og koblinger er byttet og krana fremstår like fin som da den var ny. Det som står igjen, er å fikse en liten lekkasje i rotatoren som kloa sitter i.
Bytte
Da den siste tømmerbilen Børre Martinsen har kjørt med for Trekk Tømmer, ble satt for salg i juli 2021, var F88-en klar for å tas i bruk.
- Jeg skal kjøre ett og annet vedlass, også har jeg tenkt å reise på noen veterantreff med den. Men jeg skal ikke bruke den når de begynner å salte ute på veiene, sier Børre Martinsen og flirer.
Pensjonist
Selv om han har hatt et yrke han har stortrivdes med, så var han ikke i tvil da han fylte 67 år samtidig som serviceavtalen på bilen var i ferd med å gå ut.
Prisøkningen på ny bil var så stor siden sist gang han byttet, at han fant det bedre å gi seg enn å satse på et nytt sett.
Volvo F88
Produsert fra 1965 til 1977.
Overtok etter Volvo Titan.
9,6 liters motor både med og uten turbo.
200 til 312 hk.
8-trinnsgirkasse (trappegir)
F89 kom i 1970 med 12-liters motor og 330 hk.
Laget i ca. 61.200 eksemplarer (både F88 og F89)
En annen grunn, er at det er krevende å kjøre tømmer. Veiene er ofte dårlige, vogntoget er langt og tungt og terrenget utfordrende.
- Det er krevende å finne folk som kan og vil kjøre tømmer. For det første er det vanskelig å kombinere det med familieliv med unger. Samtidig er du som regel helt alene og må ta alle avgjørelser på egenhånd, sier Børre Martinsen.
Utenriks
Det meste av tømmeret Børre Martinsen har kjørt, er hogd i gamle Buskerud. Han har kjørt mye tømmer i gamle Hurum kommune i tillegg til Ringerike og Modum og distriktene rundt.
For noen år siden kjørte han et halvt år sammen med kollega Terje Kildahl på Sjælland i Danmark. Tømmeret gikk til Tofte industrier og Tyskland på båt. Han og broren Sverre kjørte tømmerbilen hver sin økt, og i løpet av den sommeren kjørte de 25.000 kubikk.
Men nå er det bare vedlass. Når det ikke regner eller er salt på veien.
TRUKKET OPP: Også innvendig er selvfølgelig bilen helt restaurert.Braata, Espen
BRØDRE: Brødrene Inge, Børre og Tor Ivar Martinsen fra Vikersund hadde en periode like Volvo FH16 tømmerbiler. Foto: Privat.
