LENGER: 20 prosent lenger sier Continental at de nye driv- og styrehjulene for regionaltransport skal gå i forhold til forgjengeren.Braata, Espen
NYE: Continental har lansert nye dekk for regional transport.Braata, Espen
ELEKTRISK: Nye elektriske lastebiler stiller strengere krav til dekkene.Braata, Espen
Continental lanserer nye styre og drivhjul i sin hybride serie for både van og lastebil. Lastebildekkene er de første i generasjon fem.Braata, Espen
Skal rulle 20 prosent lenger
PublisertSist oppdatert
Denne artikkelen ble publisert for over 2 år siden.
Annonse
,Sammen med lanseringen av nye dekk både for lastebil og van kommer Continental nå med flere nye og oppdaterte teknologiske løsninger. Alt for at kundene skal ha et mest mulig forutsigbart bilhold.
SHOW: Det er ingen dekklansering uten at det vises frem hvor fort du KAN bruke opp dekkene dine også.Braata, Espen
Selv om Continental stadig utvider tilbudet av digitale tjenester, vil grunnsteinen til alle tider forbli dekkene.
Helt nye
Annonse
Når Continental lanserer nye serier med dekk, er det med et langt perspektiv. Normal levetid for en dekkserie for tunge kjøretøy er fra seks til åtte år. For rene vinterdekk er levetiden enda litt lenger.
De nye lastebildekkene som Continental lanserte i Sevilla, har fått betegnelsen Conti Hybrid HS5 og HD5 for henholdsvis styre- og drivhjul. I begrepet Hybrid legger Continental at dette er hjul som i utgangspunktet er tiltenkt regional kjøring, men også kan brukes på distribusjon og lengre kjøring. I Norge er det denne typen dekk som i hovedsak brukes på vår langtransport.
Dekkene som ble vist frem i Sevilla er rykene ferske. De aller første serieproduserte eksemplarene ble ferdig de første dagene i september. Dekkene er i utgangspunktet sommerdekk, men Continental i Norge ser for seg at noen norske kunder kommer til å bruke dem som et helårsdekk i lavlandet.
Lenger levetid
Levetiden på de nye dekkene skal øke med 20 prosent i forhold til forrige generasjon, ifølge Continental. I tillegg skal dekkene ha bedre fremkommelighet og lavere rullemotstand.
Disse gevinstene kommer av mange faktorer. En av de viktigste er helt nye og tverrstilte lameller. I tillegg er hele rullebanen bygd opp lagvis med en slitebane som har mer gummi enn foregående generasjon dekk. Også gummiblandinger som brukes i de nye dekkene har fått en annen resept med en ny type silika enn hva som har vært brukt tidligere.
Når dekket er nytt er det også oppdeling av knastene i topplaget som kan minne om seiping på drivhjulene. Etter hvert som dekket slites ned, endres strukturen på mønsteret. På de siste millimeterne av banen åpnes mønstret opp og det blir bedre drenering for å beholde best mulig kontakt med underlaget. Dekkene har også en oppbygging i kanten av de langsgående dreneringsbanene. De er ment for at mindre stein ikke skal kile seg fast og ødelegge banen.
Likt bygd
LAG: Det mye drivhjulet for lastebil, Conti Hybrid HD5, er bygd opp med flere lag enn tidligere. Det glir økt slitestyrke og stabilitet.Braata, Espen
Foreløpig er det bare styre- og drivhjulene i den nye Hybrid-serien som er lansert. Neste år er planen at disse modellene skal lanseres i 17,5 og 19,5 tommer. Planen videre er at de om ytterligere ett år vil komme som hengerdekk. Vinterdekk i den nye serien er Continental helt i startgropen på utviklingen av. Derfor ligger lanseringen av disse flere år frem i tid. Vinterdekkene som nå selges i Norge fra forrige generasjon ble lansert for bare to år siden.
DRIVHJUL: Slik ser det mønsteret på det nye drivhjulet Continental Hybrid HD5 ut.Braata, Espen
STYREHJUL: Slik ser det mønsteret på det nye forhjulet Continental Hybrid HS5 ut.Braata, Espen
Tanken er også at de nye Hybrid-dekkene skal dekke behovene for de elektriske lastebilene som vil rulle ut i markedet i tiden som kommer.
