VERPEN: De to løpene til Oslofjordtunnelen ses oppe til venstre, men det blir ikke toplanskryss slik illustrasjonen viser.Statens vegvesen
Blir ikke noe av: Toplanskryss blir til rundkjøring
Publisert
Annonse
Foreløpig har allerede gigantprosjektet, E134 Oslofjordforbindelsen byggetrinn 2, støtt på kostnadsøkninger etter forhandlingene mellom Statens vegvesen og de tre tilbyderne som er blitt prekvalifisert.
Statens vegvesen har besluttet å skrote toplanskrysset ved Verpen for å redusere kostnadene med 347 millioner kroner.
Dette tiltaket vil erstatte krysset med en rundkjøring, noe som gir færre konfliktpunkter og en bedre overgang fra to til fire felt.
Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.
AF Gruppen, Veidekke og Infra Group Oslofjordforbindelsen ANS (Arbeidsfellesskap Hæhre Entreprenør, Isachsen Anlegg, Contur) om byggingen av, har gitt høyere priser enn det som var forventet (det som ligger i kostnadsrammen) ifølge Statens vegvesen.
Flere tiltak gjøres for å gjøre prosjektet enklere og mindre kostbart.
Annonse
– Vi forhandler fortsatt med tilbyderne, og målet er å kunne
signere kontrakt i januar 2026, forklarer Anne-Grethe Nordahl, prosjektleder i Statens vegvesen.
Allerede har byggherren ytret ønske om å bruke allerede etablerte rømningsrom og bergrom som utgangspunkt for rømningsveier for de nye tunnelløpene. I utgangspunktet skal det være maksimalt 250 meter mellom hver rømningsvei i nye veitunneler i Norge. For å kunne forenkle byggingen, kutte kostnader og samtidig kunne ha bedre trafikkavvikling i byggeperioden har prosjektet nå fått innvilget fritak fra kravet i Oslofjordtunnelen og Frogntunnelen.
Dagens tunneler har allerede rømningsrom og andre bergrom, med varierende avstand. Å kunne gjenbruke disse for å lage tverrforbindelser mellom tunnelene gjør anleggsarbeidet enklere, gir lavere kostnader og utslipp, i tillegg til mindre ulemper for trafikantene.
Vibeke Malvik, prosjektleder i Statens vegvesen
Dette kravet (på maks 250 meter) kommer fra vegvesenets egen håndbok, men i stedet vil tunnelene innfri kravet om maksimalt 500 meter som EUs tunnelsikkerhetsforskrift krever.
Avstanden mellom de 29 nødrommene og andre bergrom i Oslofjordtunnelen er i dag opp til 330 meter. De fleste ligger med avstander mellom 200 og 280 meter.
Skroter toplanskryss
Nå kommer neste sparetiltak, nemlig å skrote toplanskrysset ved Verpen som vist på illustrasjonen over.
Statens vegvesen har fått grønt lys for grepet som reduserer kostnadene med 347 millioner kroner.
RUNDKJØRING: Tegningen viser løsningen om å beholde rundkjøring ved Verpen (er man kjører ut av (og inn i) Oslofjordtunnelen på Hurumlandet) i stedet for toplanskryss. Det er her firefelts vil gå over til tofelts videre vestover over Hurumlandet.Statens vegvesen
I søknaden som ble sendt til Vegdirektoratet 21. august i år har byggherren bedt om å få avvike fra kravet i Vegnormal N100. I denne veistandarden ligger det inne et krav om at rundkjøringer ikke skal etableres på nasjonale hovedveier, som i dette eksempelet gjelder E134.
I fravikssøknaden peker Statens vegvesen på at et toplanskryss vil ligge tett på mellom Oslofjordtunnelen og Merraskottunnelen. Det mener de kan skape flere konfliktpunkter med det regulerte toplanskrysset.
– Det er allerede innvilget flere fravik for dette krysset med bakgrunn i at det er en midlertidig løsning fram til en eventuell utvidelse vestover. Ved å beholde rundkjøring vil det bli en bedre naturlig overgang fra to til fire felt med færre konfliktpunkter, skriver Statens vegvesen.
