Norges største trekkvogn påbygger

Publisert 16.02.2025 - 14:00

Jan Øyvind Aasberg, distriktssjef på Norsk Scanias avdeling på Kongsvinger tar imot A&T på det som muligens er Norges største påbygger for trekkvogner. Noe vi får til dels bekreftet selv om det ikke finnes noen offisiell statistikk på dette.

Scania Kongsvinger utvider kapasiteten

Scania Kongsvinger, Norges største påbygger av trekkvogner, har opprettet en ny avdeling for å håndtere økt etterspørsel for påbygg og klargjøring.

For å møte den økende etterspørselen, vil avdelingen fra mars operere med to skift, noe som gir aktivitet fra klokken 07:00 til 23:00.

Oppsummeringen er generert av Labrador AI, men gjennomlest av en journalist.

DOBLING: Distriktssjef for Scania Øyvind Aasberg og kundemottaker Johan Bergstrøm foran ett av ca. 300 påbygg de kommer til å levere i 2025.

Aasberg forteller at de nylig har opprettet en egen avdeling for å ta seg av klargjøring med bøyler og lys blant annet, eller alt som ikke trenger benk. Det var nødvendig for å få igjennom volumet her. Ta som eksempel et krokpåbygg som kan ta 14 dager å få gjennom, så kommer det svært ofte kufanger med lys, bøyler med lys, arbeidslys og blitser i tillegg. Da er man opp i det samme timeantallet enda en gang, selv om bilen i utgangspunktet var ferdig. Den utvidede påbyggsavdelingen teller nå seks mann og ligger tre minutter unna i et leid lokale.

– Her på påbyggerverkstedet har vi forsøkt å konsentrere oss om selve påbygget, forteller Aasberg.

Han smiler før han forteller oss at «det er generelt altfor mye bil i Scania-systemet», et luksusproblem altså. I tillegg hjelper avdelingen til med klargjøring av biler for avdelingen på Kløfta og Oslo. Da kommer de direkte fra Sverige og hit for å få montert lys og bøyler, så kjøres de til Kløfta hvor de blir vasket og registrert.

VERKSTEKSTER: I Påbyggeravdelingen er det Anders Igelström som har oversikten.

Norges største

– Tidligere leide vi ut en del av bygget, men påbygger-avdelingen økte så mye at de måtte si opp leieavtalen, forteller han. I dag er det fire løp med åtte plasser til påbygg. I tillegg til tre løp i den innleide avdelingen noen steinkast unna. Det er planer om å øke kapasiteten ytterligere. Verkstedavdelingen har syv løp og plass til 14 enheter.

GANGBORD: Et av de mest populære tilleggene på trekkvogner er gangbord som denne løsningen med gassdemper over tanken.

– På de tre siste åra har vi nesten blitt dobbelt så store, kommenterer Aasberg.

I tillegg til brøytebiler og krokbiler går det mye i trekkvogner og vi har fått høre at Scania Kongsvinger er Norges største påbygger av nettopp trekkvogner.

PROTOTYPE LYSKASSE: I rustfritt stål har Kongsvinger-gjengen utviklet denne lyskassen, men dette er fortsatt en prototype.

PLUG & PLAY: Noe fabrikkeres her, men helst vil gutta ha deler ferdig levert for plug & play, både på gangbord og skap.

300 årlig

På ett år går det ca. 300 biler gjennom påbyggeravdelingen og totalt (inkludert verksted) er det et sted mellom 450 og 500 biler innom hvert år.

– Vi prøver å være med der det er volum og tar ikke så mye spesialbiler.

13 ansatte jobber med påbygg og de er godkjent for å bygge på alle Scanias drivlinjer, inkludert gass og elektrisk. Av de Jan Øyvind har pratet med er tilbakemeldingene vært gode. Kundene synes det er moro å få bilen bygget her og at de får et eierforhold til prosjektet.

– Påbygger avdelingen har blitt veldig populær og kundene kommer tilbake, noe som er veldig positivt.

TYPISK GASS: Et typisk gasspåbygg med skap, svingskive og gangbord.

Ofret kjerring og unger

SKUFF: Løsninger som dette er stadig populært.

Fjoråret oppsummerer han med «høyt tempo, hektisk og over alle forventninger». Han skryter av de totalt 50 ansatte på Kongsvinger.

– Må bare takke for innsatsen, for her har de ofret kjerring og unger for å bygge og klargjøre biler, forteller han.

Han håper det blir litt mer normalt i 2025, for som han sier, «du kan ikke tyne folk år etter år». Eller så må de begynne å si nei til oppdrag.

To skift

SKAP: Bak hytta er det plass til aluminiums skap som på denne gassbilen, men også elektriske trekkvogner vil kunne løse plassbehov på denne måten.

I september ansatte de en egen konstruktør som hjelper til med å optimalisere prosjektene. For å holde unna starter de også opp med to fulle skift fra mars. Da vil det være aktivitet i avdelingen fra klokken syv om morgenen til klokken 23:00 på kvelden. Egentlig er det vanskelig å få tak i folk som kan gjøre dette, men Kongsvinger-avdelingen har fått til nettopp det. Han skryter også av verkstedsavdelingen som har fått et godt rykte. Et verksted som fungerer og trår til når det er noe, er viktig i lastebilbransjen. Det kan virke som om Kongsvinger-avdelingen gjør noe riktig siden kunder kommer fra Oslo og Kløfta hit.

– Å gi umiddelbar service gjør at vi kan plukke markedsandeler, tror Jan Øyvind.

Å ha flere bein å stå på er kjekt og han ser at påbygg-konseptet som startet her på Kongsvinger har spredd seg til blant annet Trondheim, Halden og Alta. Det har tatt tid å utvikle konseptet innrømmer han og det har vært et poeng å tenke Scania i hele Norge, ikke bare i Kongsvinger.

Moter og trender

Det er jo noen moter og trender og stadig ting vi må diskutere om vi skal begynne med her, kommenterer han. Gangbord og lys nevnes og er noe de monterer mye av, særlig lys. Kundemottaker Johan Bergstrøm forteller om påkost som fort kan løpe av gårde. I snitt har en bil 100.000 kroner i ekstra påkost, men det hender stadig at det havner opp i 1,1 millioner.

Skapet bak hytta

I forhold til de elektriske bilene har jo kundene de samme behovene for utstyr, for eksempel kjettinger, men siden batteriene tar opp mye av plassen byr det på nye utfordringer og løsninger.

ÅTTE PLASSER: I dag er det fire løp med åtte plasser til påbygg. I tillegg til tre løp i den innleide avdelingen noen steinkast unna.

– Skap bak hytta blir det nok mye av fremover, forklarer verksmester Anders Igelström.

Han har vært her i åtte år da han startet på «gulvet» og har vært med på en ekstrem utvikling, noe han synes er moro. Fra utviklingen av deler til NextGen-bilene da de var nye og til nå, har det blitt mange prosjekter.