AT.JOBBER | Stillingsmarked
Stellantis vil selge mer enn bare varebiler
HANNOVER: Pro One, NEXT, CustomFit, Smart Compact Van, Dashbox og BOW. Stellantis hadde ikke spart på navnene da konsernet presenterte nyttekjøretøysatsingen sin på IAA Transportation.
Publisert
Det kan derfor være greit å begynne med det enkleste: Stellantis Pro One er konsernets samlede satsing på nyttekjøretøy og profesjonelle kunder. Globalt omfatter den Citroën, Fiat Professional, Opel, Peugeot, Ram og Vauxhall. Bilene beholder sine vanlige merkenavn, mens Pro One er forretningsenheten og paraplyen over dem, noe de fleste produsentene av nyttekjøretøy har innført.
På IAA i Hannover viste Pro One totalt 13 kjøretøy fra Citroën, Fiat Professional, Opel og Peugeot på en stand på 1.000 m². Blant nyhetene var den nye Smart Compact Van-familien, trehjulingen Fiat TRIS og den førerløse konseptbilen BOW.
Smart Compact Van – fire navn på samme idé
En av de mer jordnære nyhetene var Smart Compact Van. Heller ikke dette er navnet på en ny bilmodell. Det er Stellantis' betegnelse på en ny versjon av konsernets eksisterende kompakte varebiler.
Hos Citroën heter den Berlingo Van First, hos Fiat Professional Doblò EasyPro, hos Opel Combo Start og hos Peugeot Partner Active.
De fleste kjører rundt alene
Tanken bak bilen er interessant. Stellantis oppgir at egne undersøkelser viser at yrkessjåfører kjører alene rundt 90 prosent av arbeidstiden, og at 40 prosent av kundene ikke er interessert i en løsning med tre seter foran. Det fikk produsenten til å se på hvordan plassen ved siden av sjåføren kunne brukes bedre.
Resultatet er blant annet Flexiseat, et sammenleggbart passasjersete. Når setet ikke brukes, kan løsningen øke lastevolumet med 0,5 m³. Med Modutable kan samme område gjøres om til en liten arbeidsplass eller et bord.
Moduwork er løsningen for dem som fortsatt trenger tre plasser. Midtsetet kan brukes på forskjellige måter og blant annet gi plass til lange gjenstander gjennom skilleveggen. Moduconsole er ganske enkelt en uttakbar midtkonsoll med ekstra oppbevaringsplass og koppholder.
Dashbox er faktisk bare en boks
På IAA fikk A&T også se Dashbox demonstrert i en Citroën Berlingo Van First.
Navnet høres mer avansert ut enn løsningen er. Dashbox betyr i praksis at deler av dashbordet brukes til lukkede oppbevaringsrom. Stellantis beskriver løsningen som to lukkede rom og en koppholder. Her kan føreren legge blant annet telefon, solbriller, arbeidshansker og andre småting som ellers gjerne ender løst i førerhuset.
I samme kategori finner vi Drive Drawer, en skuff under førersetet med plass til eksempelvis dokumenter, nettbrett eller en mindre PC.
Det er med andre ord ikke nødvendigvis revolusjonerende teknologi Stellantis forsøker å beskrive med de mange navnene. Mye handler om å utnytte plassen i førerhuset bedre for brukere som tilbringer arbeidsdagen i bilen.
Diesel, bensin og elektrisk
Smart Compact Van blir heller ikke en ren elbilserie. Stellantis fortsetter med flere drivlinjer.
Den elektriske utgaven får en oppgitt rekkevidde på opptil 270 km. I tillegg kommer to dieselmotorer og én bensinmotor med manuell girkasse, mens en mildhybrid skal følge senere. Bilene beholder dagens utvendige og innvendige mål, med to lengder, nyttelast fra 750 til 1.000 kg og varerom fra 3,3 til 4,4 m³.
CustomFit – påbygg og innredning
Et annet navn som gikk igjen på standen var Pro One CustomFit. Dette er Stellantis' system for ombygging og spesialtilpasning av nyttekjøretøy.
Noe av utstyret kan monteres direkte i fabrikk, mens andre løsninger leveres gjennom et nettverk som ifølge Stellantis består av mer enn 650 sertifiserte partnere. Tanken er at kunden skal kunne bestille bil og tilpasning som én samlet løsning.
I Hannover ble dette blant annet demonstrert med en elektrisk Ducato kjølebil, innredet Doblò EasyPro, Peugeot Expert for elektrikere, Opel Vivaro med plan og Citroën Jumper med treveis tipp.
NEXT skal følge bilene
Pro One NEXT handler ikke om selve kjøretøyet, men om å holde det i drift.
Systemet samler flåtestyring og sanntidsdata fra tilkoplede kjøretøy. Stellantis beskriver ambisjonen som å gå fra bare å selge biler til å følge flåtene sammen med kundene og reagere tidligere når problemer oppstår.
NEXT skal kunne følge rundt 800.000 tilkoplede Pro One-kjøretøy. De første kontrollsentrene er åpnet i Storbritannia og USA, og planen er å etablere flere slike sentre i Europa.
Fiat TRIS – tre hjul og to europaller
I den helt andre enden av størrelsesskalaen sto Fiat TRIS.
Dette er Fiat Professionals første helelektriske trehjuling, utviklet for småbedrifter og varetransport over korte avstander. På IAA viste Fiat en videreutviklet versjon med dører, blant annet for å gi bedre beskyttelse mot vær og bedre sikkerhet for fører og last.
TRIS skal tilbys i flere utførelser, blant annet Pick-Up, Cargo, Chassis-Cabin og Flat Bed. Til tross for de beskjedne dimensjonene oppgis nyttelasten til over 500 kg, og lasteplanet skal ha plass til to europaller.
Batteriet er på 6,9 kWh og oppgitt rekkevidde er opptil 90 km. Lading kan gjøres fra en vanlig 220-volts stikkontakt. Med en svingradius på bare 3,05 meter er bruksområdet først og fremst lokal varetransport og arbeid i trange byområder.
Og så var det BOW
Den mest framtidsrettede bilen på standen hadde A&T allerede sett nærmere på: BOW – Box on Wheels.
Det helelektriske konseptkjøretøyet er utviklet sammen med UQI Robotics og har verken tradisjonelt førerhus eller sjåfør. Stellantis ser for seg bruk til autonom varetransport i byer, men også på avgrensede områder som fabrikker, sykehus og flyplasser.
Dermed viste Pro One-standen ganske godt hva Stellantis ønsker at navnet skal bety: Ikke bare Citroën-, Fiat-, Opel- og Peugeot-varebiler, men alt fra trehjulede elektriske arbeidskjøretøy og tradisjonelle varebiler til påbygg, flåtestyring og førerløse bokser.
