FORNØYD: Salgsdirektør Steinar Westli i Norsk Scania kan endelig melde at selskapet igjen er leveringsdyktige på elektriske lastebiler. De første bilene med battericeller fra CATL er allerede på vei til norske kunder.Espen Braata/Norsk Scania
Ny batterileverandør redder Scanias el-lastebiler
Publisert
Annonse
Det har vært en krevende periode for Scania og kundene som
har ønsket elektrisk lastebil. Siden tredje generasjon ble lansert, har
leveransene sviktet på grunn av problemer med å få tak i batterier til bilene.
Scania hadde avtale med leverandøren Northvolt, men
produsenten i Sverige slet først lenge med å komme i gang med produksjonen.
Deretter slet selskapet alvorlig med økonomiske problemer. I mars 2025 gikk
Northvolt konkurs, men fortsatte likevel å produsere battericeller for Scania
frem til utgangen av juni samme år.
Valgte verdensledende
Annonse
Scania brukte den påfølgende perioden på å finne en ny
leverandør. Valget falt på kinesiske CATL som er verdens største produsent av
battericeller til elektriske kjøretøy.
KORTE: Scanias elektriske lastebiler kan leveres med akselavstand ned til 325 centimeter, noe som åpner for kortere trekkvogner med mer konvensjonelle mål.Espen Braata/Norsk Scania
Scania kjøper cellene og bygger sine egne batterier i en
nybygd, automatisert fabrikk i Södertälje. I høst ble produksjonslinjene der
bygd om og tilpasset for å håndtere CATL-cellene. All programvare og alle
styresystemer i batteriene er egenutviklet av Scania. Fra desember 2025 gikk
samtlige elektriske lastebiler og busser fra Scania over til batteripakker med
de nye cellene.
Nå er de første lastebilene med CATL-celler klare for
levering til norske kunder.
– Det er gledelig at produksjonen nå trappes kraftig opp.
Dermed åpner det seg også muligheten for å få byggeplasser på elektriske
lastebiler allerede nå i mai og juni, sier Steinar Westli, salgsdirektør
lastebil i Norsk Scania.
Mer batteri, raskere lading
Parallelt med leverandørskiftet utvides også
produktporteføljen. Til høsten kommer det Scania kaller BatCab, ett ekstra
batteri plassert under hytta, som kobles til C1-4-drivlinjen og tilfører 89 kWt
brutto ekstra kapasitet. Fra samme tidspunkt kan de elektriske
Scania-lastebilene leveres med batteripakker som gir en anvendbar kapasitet på
mellom 320 og 560 kWt.
TUNGE: C1-4-drivlinjen fra Scania er godkjent for totalvekt opp til 74 tonn, og kan dermed trekke fulle modulvogntogsett på norske veier.Espen Braata/Norsk Scania
Også muligheten for MCS-lading, megawattlading, settes i
produksjon til høsten. Det gir en ladekapasitet på 750 kW, og bilene kan
utstyres med CCS2, MCA eller begge tilkoblingstyper.
Fra 325 centimeter
Scania bygger alle lastebilene sine på et felles
modulsystem, og de elektriske variantene er intet unntak. Det gir stor
fleksibilitet i konfigurasjoner. Blant annet kan elektriske Scania-lastebiler
nå leveres med akselavstand ned til 325 centimeter. Dette åpner for kortere
trekkvogner med mer konvensjonelle mål. Biler med seks eller sju batteripakker
krever akselavstand på 415 centimeter.
C1-4-drivlinjen, med én elektrisk motor og firetrinns
girkasse, er godkjent for totalvekt opp til 74 tonn, mens C3-6 er godkjent for
64 tonn. Begge kan dermed trekke fulle modulvogntogsett på norske veier.
