AT.JOBBER | Stillingsmarked

ETTER TO ÅR: Bilen ble bestilt for to år siden – nå er den på plass etter påbyggeren i Nederland var ferdig og bilen ble vist på bilberger-messe.

Kr. Repseth Auto As

Stor investering: Her står nye «Skøttrubergarn»

Publisert 02.08.2025 - 11:00 Sist oppdatert 02.08.2025 - 12:48

Det er bare noen dager siden Skøttrubergarn kjørte sin første tur i tjeneste da A&T prater med Lars Erik Karlsson, som leder bilbergingsdelen i firmaet Kr. Repseth Auto AS fra Skotterud som har historiske røtter tilbake til 1910.

Det nye gliset er levert av Norsk Scania AS Kongsvinger og er en R660 8x4 med påbygg som er levert av Bil og Trucksenter Valdres mens selve bilberger-påbygget kommer fra Falkom i Nederland.

– Første tur var på mandag og den erstatter den forrige tungbergeren som rakk å bli 11 år gammel, forklarer Karlsson.

Havnet på bilberger-messe

Men den aller første turen gjorde Lars Erik Karlsson og kona (og daglig leder) Karianne Hauga da de selv hentet bilen i Tiel i Nederland og kjørte den til Europas største berger-messe i Kassel i Tyskland hvor påbyggeren ønsket å vise frem bilen, forteller han til Mitt Kongsvinger.

– Jeg har kjørt bilberger i snart 30 år og før det var jeg litt bilmekaniker før, noe som kommer godt med i dette yrket, forteller han til A&T.

SKOTTERUD: Populært kalt "Skøttru", forteller ganske enkelt hvor denne hører hjemme.

SKAP: Skapene er oppvarmet og har alt utstyret man trenger. Ett reisende verksted.

Godt utstyrt

Erfaringen har også påvirket bestillingene til en viss grad. Den nye tungbergeren har vinsj på hver side av bilen i tillegg til tradisjonelle vinsjer bak.

Sidevinsjen kan trekke inntil 12 tonn, mens bakvinsjene tåler 20 tonn hver. Støttebeina på hver side er jo normalt på disse, men i tillegg har den et 600 kilo tungt lodd under støtfanger. For å få riktig vektfordeling, og bedre balanse under transport.

STØDIG: Støttebeina på hver side er jo normalt på disse, men i tillegg har den en 600 kilo tung jernplate montert under motorrommet for optimal vektfordeling.

SIDE-VINSJ: Sidevinsjen kan trekke inntil 12 tonn, mens bakvinsjene tåler 20 tonn hver.

Varme og oppsamler

Alle verktøyskap er utstyrt med varme for å hindre at kjettinger og annet utstyr blir isete om vinteren. Store rustfrie metallbeholdere nederst i skapene samler opp smeltevann. Skuffene er sveiset lokalt hos ABAS.

FAR OG SØNNER: Fra venstre: Kasper, Lars Erik og Magnus foran "Skøttrubergarn".

– De aller fleste nyere lastebiler har ikke lenger slepekrok. I stedet har bilprodusentene egne slepekroker. Vi må ha med en rekke ulike kroker. Ett sånt VDZ system er dyrt men nødvendig for oss bilbergere, forteller Lars Erik Karlsson.

– Vi gjør denne investeringen for at de dyktige gutta skal ha det beste utstyret når de ferdes etter veiene våre, de skal jobbe trygt og sikkert, så de som trenger hjelp får det, kommenterer daglig leder Karianne.

Gamle bilen økte i verdi

Den nye bergingsbilen kostet litt over seks millioner kroner eks. mva. og syv millioner inkl. mva. Prisene har økt merkbart, men det gjelder jo alt annet også, bemerker Karlsson.

Den gamle tungbergeren er allerede solgt til et firma med 40 bergingsbiler i Tyskland og Polen. Den fikk de mer igjen for enn da for kjøpte den for 11 år siden.

Karianne bemerker at Lars Erik har tatt veldig godt vare på den bilen og gir han all ære for det.

Familiebedrift

Firmaet på Skotterud, med historie tilbake til tidlig 1900 tallet driver fortsatt verksted og bensinstasjon i tillegg til bilberging.

Kona, Karianne Hauga, er daglig leder og styrer verksted og bensinstasjon i tillegg. Nå er yngste sønnen Magnus lærling som yrkessjåfør/bilberger. Eldste mann Kasper, er utdannet lastebilmekaniker og har utført 15 md. i førstegangstjenesten i Indre Troms som berger på panservogner.

– Vi er fire mann i jobb på bergingsdelen nå og det er jeg som har kjørt den tunge, men nå har også de to sønnene Kasper og Magnus begynt å kjøre tungt, forteller Karlsson.

LANG HISTORIE: Selskapet fra Skotterud har historie tilbake til 1910.

VDZ system: - Vi må ha med en rekke ulike slepekroker, dyrt utstyr som en bare må ha, forteller Karlsson.

På sommeren er det mest motorfeil, punkteringer, girkassetrøbbel, noe bremser og hjullager-havari. En tungberger her ute på landsbygda går ca. 20.000 i året og det blir flere timer enn det blir mil. Det er også derfor den forrige ble 11 år før den burde skiftes ut.

Det er på vinteren det er mest å gjøre, ikke overraskende. Da kan det bli flere turer om dagen.

Prisen på rett over seks millioner eks. mva. er for så vidt ganske stiv, men det er det det koster med slikt utstyr. Prisnivået har økt mye de siste årene, som alt annet poengteres det.

Syv biler totalt

Det har gått i flere merker, men på tungberger er dette deres tredje Scania på rad.

Av bilbergere består flåten nå av syv stk. En Mercedes-Benz 6x6 som tidligere gikk i forsvaret har de enda i tillegg til en Scania 142. De brukes mindre selvsagt, men er gode å ha i bakhånd når det skjer noe spesielt. For eksempel er 142en litt mindre så den er litt mer anvendelig på trange veier. Den er for øvrig restaurert og ser nesten ny ut, ifølge Karlsson.

UTSTYRSPARKEN: En Mercedes-Benz 6x6 som tidligere gikk i forsvaret brukes fortsatt til spesielle oppdrag.

UTSTYRSPARKEN: Scania 142 er litt mindre og kan brukes der hvor det er litt mindre plass.

UTSTYRSPARKEN: "Skogstrøllet", en ombygd stammelunder, og brukes til oppdragene utenfor alfarvei.

UTSTYRSPARKEN: Her er Skogstrøllet klar for transport på en av flakbilene.

UTSTYRSPARKEN: En Dodge brillebil kan brukes til mye forskjellig.

Videre har de tre flakbiler og en liten brillebil. Det er flakbilene og tungbergeren som er mest i bruk, legges det til.

Skogstrøllet

Og om vi nevner spesielle oppdrag så kan man ikke unngå å nevne den ombygde stammelunderen med navnet Skogstrøllet. Det er en leddstyrt maskin som vanligvis har vært brukt i skogbruk, men som her er bygget til å brukes til berging i skogen eller der hvor annet utstyr ikke kommer til.

– Vi tar alt vi kan ta og hjelper de som ringer så godt det går, forklarer Karlsson.