Nå overtar de driften av veiene for 2,93 millairder

Seks nye kontrakter for drift av riksveier og elektriske anlegg startet 1. september. De har en samlet kontraktsverdi på 2,93 milliarder kroner før merverdiavgift, men den endelige verdien kan bli høyere gjennom tilleggsarbeider og opsjoner.

Tre av kontraktene gjelder ordinær veidrift i Oslo, Bergen og vestre Telemark. De tre øvrige gjelder drift av elektriske anlegg i Trøndelag, Møre og Romsdal og Innlandet. Nye entreprenører vant fem av de seks kontraktene.

Presis Vegdrift har sikret seg de to største kontraktene, mens Risa står for den kanskje mest prinsipielt interessante. I Telemark har Statens vegvesen og Telemark fylkeskommune samlet driften av statlige og fylkeskommunale veier i én kontrakt for første gang siden regionreformen i 2020.

Risa får 847 km vei

Risas kontrakt omfatter totalt 847 km vei, fordelt på 250 km riksvei og 597 km fylkesvei. Entreprenøren får ansvar for veier i kommunene Bykle, Kviteseid, Nissedal, Tokke, Ullensvang, Fyresdal, Nome, Drangedal og Vinje. Kontraktsverdien er 659 millioner kroner før merverdiavgift.

Arbeidene omfatter blant annet brøyting og strøing, vedlikehold av grøfter og stikkrenner, rasteplasser og skilt, vegetasjonsrydding og inspeksjon av veinettet.

Kontrakten varer i fem år, med gjensidig mulighet til å forlenge den med inntil tre år.

Første siden regionreformen

Det spesielle er ikke først og fremst størrelsen, men hvem Risa arbeider for.

Før regionreformen i 2020 var driftskontraktene felles for statlige og fylkeskommunale veier. Etter reformen ble ansvaret splittet. Statens vegvesen har hatt ansvar for riksveiene, mens fylkeskommunene har inngått egne kontrakter for sine veier.

Telemark vest blir nå et pilotprosjekt der Statens vegvesen og Telemark fylkeskommune igjen kjøper veidriften sammen.

Bakgrunnen er blant annet muligheten til å redusere kostnadene ved å unngå parallelle driftsorganisasjoner.

– Sammen har vi sett på fordelene ved å ha én felles kontrakt. Utregninger viser at det er potensial for å spare opptil 27 millioner kroner. En felles kontrakt med fylkeskommunen gir færre parallelle prosesser og en mer forutsigbar veistandard for trafikantene, sier Marianne Øhrn, avdelingsdirektør for Drift og vedlikehold sør i Statens vegvesen.

Statens vegvesen har tidligere opplyst at riksveidelen økonomisk utgjør 50,6 prosent av kontrakten. Partene forventer også at felles organisering kan styrke beredskapen, blant annet over Haukeli og i andre fjellområder.

Kan bli modell for flere

Dermed blir Telemark-kontrakten interessant også utenfor fylket. Statens vegvesen har åpnet for at tilsvarende felleskontrakter kan bli aktuelle andre steder dersom fylkeskommunene ønsker det og geografiske og markedsmessige forhold ligger til rette.

Borgar Slørdal, seksjonsleder for veidrift i Telemark fylkeskommune, peker på at de to veieierne også har samarbeidet tidligere.

– Vi har samarbeidet med Statens vegvesen om veinettet i Telemark tidligere, og nå passet det for begge parter å gå sammen om en felles driftskontrakt. Vi ønsker å fortsette det gode samarbeidet til beste for trafikantene i området, sier Slørdal.

For Risa innebærer kontrakten at selskapet har bygget opp organisasjon og beredskap i området.

– De siste månedene har vi brukt på å bygge organisasjon, etablere beredskap og gjøre folk og utstyr klare til oppstart. Nå handler det om å levere hver eneste dag slik at trafikantene opplever trygge og framkommelige veier gjennom hele året, sier daglig leder Bjørn Risa.

Presis får nesten 1,8 milliarder

Presis Vegdrift har på sin side sikret seg kontraktene i landets to største byområder. Oslo-kontrakten har en verdi på 964 millioner kroner og Bergen-kontrakten 857 millioner kroner – til sammen 1,821 milliarder kroner.

I Oslo skal selskapet drifte rundt 400 km riksvei og rundt 116 km gang- og sykkelvei. Kontrakten dekker alle riksveiene i Oslo, blant annet E6 og Ring 3, og fortsetter nordover på E6 og E16 til Gardermoen. Rv. 159 mot Lillestrøm og rv. 22 fra Hvam til Fetsund inngår også. Enkelte steder passerer mer enn 100.000 kjøretøy i døgnet.

Kontrakten stiller samtidig omfattende klimakrav. Mer enn 90 prosent av maskinene som brukes til vinterdrift skal være utslippsfrie. Det samme gjelder mer enn 90 prosent av maskinene som brukes til kantklipp og renhold.

Oppdraget gir ifølge Statens vegvesen grunnlag for rundt 20–25 nye arbeidsplasser hos Presis Vegdrift. I tillegg kommer oppdrag til lokale underentreprenører.

101 tunnelløp i Bergen

Bergen-kontrakten har en annen profil. Her inngår rundt 300 km vei og hele 101 tunnelløp.

Kontrakten dekker riks- og europaveier i Bergen, Bjørnafjorden, Øygarden, Alver, Masfjorden, Gulen, Vaksdal og Voss til og med Vangstunnelen. Blant de sentrale veiene er E39, rv. 555, rv. 580 mot Bergen lufthavn og E16 mot Vaksdal og Voss.

I tillegg inngår rundt 50 km gang- og sykkelvei, rasteplasser og grøntarealer.

Statens vegvesen har lagt inn krav om høyere oppetid i tunnelene. Planlagte driftsarbeider skal derfor starte senere på kvelden enn tidligere, slik at tunnelene kan holdes åpne lenger.

Investerer i fossilfri drift

Også Bergen-kontrakten har fått en tydelig klima- og maskinprofil.

Presis Vegdrift har investert i ni fossilfrie mannskapsbiler og to fossilfrie spylebiler. I tillegg kommer to kostebiler som går på gass. Fra oktober 2027 skal fem fossilfrie strø- og brøytebiler settes inn i vinterdriften, samtidig som underentreprenør skal kjøre fossilfritt på hovedvei og gang- og sykkelvei.

Presis regner med rundt 35 årsverk i egenregi på kontrakten. Underentreprenørene vil stå for ytterligere mellom 60 og 80 årsverk, avhengig av arbeidsmengden.

Saltforbruket skal også reduseres.

Klima er blitt konkurranseparameter

De nye kontraktene viser samtidig hvordan Statens vegvesen har endret måten veidrift kjøpes inn på.

Tidligere var pris i hovedsak det avgjørende tildelingskriteriet når kvalitetskravene først var fastsatt. I nyere kontrakter konkurrerer entreprenørene også på løsninger utover minimumskravene.

Kutt i CO₂-utslipp inngår som krav, mens blant annet vinterberedskap og innovasjon kan inngå i evalueringen.

– I stedet for at Statens vegvesen skal definere alle detaljer, har vi utfordret bransjen til å være innovative og foreslå gode løsninger som gir oss mer igjen for pengene. Vi har også fått grønnere veidrift ved at kutt i CO₂-utslipp er en del av konkurransen, sier veidirektør Ingrid Dahl Hovland.

Tre elektrokontrakter

Halvparten av de seks nye kontraktene gjelder ikke selve veibanen, men elektriske anlegg.

Traftec har fått elektrodriften i Trøndelag, BMO Elektro overtar i Møre og Romsdal, mens Trafikkteknikk har vunnet kontrakten for veibelysning i Innlandet.

Disse kontraktene omfatter elektriske installasjoner som blant annet veibelysning, signalanlegg, værstasjoner og, der dette inngår, styringssystemer, ventilasjon og sikkerhetsutstyr i tunneler. I motsetning til de ordinære driftskontraktene var pris eneste tildelingskriterium i de tre elektrokonkurransene.

Fem gamle kontrakter forlenges

I tillegg til de nye kontraktene har Statens vegvesen og entreprenørene blitt enige om å benytte opsjonene i fem eksisterende driftskontrakter.

Mesta skal dermed drifte riksveiene i Haugesund og Sunnfjord fram til 2029. Presis Vegdrifts kontrakter i Hallingdal og Valdres og i Vest-Finnmark forlenges med tre år.

Kontrakten til Presis Vegdrift i Midtre Hålogaland forlenges med to år, til 2028. Planen er deretter å lyse ut en ny kontrakt som også omfatter Ofoten.

Syv milliarder i 2026

Statens vegvesen har etter oppstarten 29 driftskontrakter for riksvei, inkludert den nye felleskontrakten med fylkesvei i Telemark. I tillegg har etaten 19 elektrodriftskontrakter. Det er ventet at rundt sju milliarder kroner vil gå til løpende drift av riksveiene i 2026.

PROFF

PROFF

Samfunnskritisk oppgave uten særrettigheter

PROFF

PROFF

Testet 10 ploger: 40-grensa utfordres

PROFF

PROFF

Signerte 800-millioners kontrakt: Krever at entreprenør vasker 600 meter i timen

PROFF

PROFF

Fem veidriftskontrakter forlenges

PROFF

PROFF

Strålende vær i ene enden og storm i den andre