STOPPET: Da Anlegg&Transport intervjuet eieren av bil og henger, var den aktuelle gravemaskinen lastet av og transportert til Hjortnes kai med annen norsk spesialtransport.Anlegg&Transport
Transport-eieren: - Trodde alt var OK
Publisert
Annonse
Det er et polsk entreprenørselskap som har kjøpt en brukt
Hitachi 890 (ca. 90 tonn) beltegraver fra en norsk entreprenør.
Dette har skjedd
Da selskapet/representanter for selskapet skulle til Norge
for å hente maskinen ble de stoppet på Svinesund. Den tomme hengeren var 350 cm
bred, ca. én meter mer enn tillatt bredde på norske veier, og har ikke under
noen omstendigheter lov til å kjøre på norske veier uten last. Føreren hadde heller
ingen dispensasjon for den brede transporten. Det ble også påpekt av
utekontrollens folk på grensen at hengeren var «hjemmesnekret», og uten muligheter
for å raskt smale inn bredden på hengeren slik kravene er. Det eneste bil og
henger fikk dispensasjon for, var å snu og kjøre til Sverige igjen.
Annonse
En ukes tid senere dukket utstyret opp igjen på Hjortnes
kaia i Oslo der Kiel-fergen går fra. Nå var det lastet en Hitachi-kjempe bak på
den. Utekontrollen til Statens vegvesen tok den inn for videre undersøkelse, og
ikke var bare transportmateriellet underkjent hva gjelder kravene i Norge, men
vekten var også 26 tonn mer enn tillatt totalvekt.
På Taraldrud kontrollstasjon ble maskinen lastet over på en
spesialtransport fra et norsk transportselskap, og maskinen ble kjørt til
Hjortnes. Tilbake på Taraldrud sto eieren/representanten for (heretter kalt
eieren) av entreprenørselskapet som har kjøpt maskinen og som sto for selve
transporten av den. Han vil ikke oppgi navnet sitt, og heller ikke at vi skulle
ta bilder som er gjenkjennbare, men han kunne snakke med oss.
- Vi har bil som er beregnet for totalvekt på 82 tonn, og
hengeren som vi har kjøpt i Norge har tillatt nyttelast på 55 tonn. Vi lastet
denne med 50 tonn, og jeg trodde alt var lovlig, sier han på engelsk til oss.
JOBBET: Ingen av personene ønsket å være med på bildet, men de jobbet med å gjøre hengeren smalere slik at den er lovlig å kjøre på norske veier.Anlegg&Transport
Han blir bare mer og mer pratsom etter hvert som A&T er
på plass, og det er tydelig at han både vil forsvare seg og at han er svært
misfornøyd med boten han fikk som var på hele 329.200 kroner. Ved siden av oss
jobber to personer som vi antar er ansatte, med å smale inn hengeren for å få
den med seg videre.
Han peker ned på de fire akslingene på hengeren, og sier
utekontrollen hevder det er noen få cm for korte avstander mellom dem til at
bil og henger kunne transportert betydelig mer. Her kan det være misforståelser,
for A&T blir forklart av utekontrollen at problemet ikke er avstanden
mellom akslingene på hengeren, men avstanden fra siste aksling på bil til
første på henger - og at det er den som er for kort. Om den polske eieren har
forstått det slik, får vi ikke svar på, rett og slett.
- Dere ble avvist på grensen i Svinesund, med beskjed om å
dra ut av landet igjen. Hva gjorde dere?
- Vi lastet hengeren på en annen henger og kjørte til
Sverige. Deretter kjørte vi til Norge igjen for å hente maskinen, sier den
polske eieren.
BILDE AV GAMMELT VOGNKORT: Dette bildet er fra tidligere eier av hengeren, og den nye eieren påpeker at den er godkjent for 55 tonns nyttelast. Nei, sier utekontrollen, og begrunner dette.Anlegg&Transport
Og nå begynner språkproblemene å inntreffe. Vi klarer ikke å
forstå om de lastet opp den aktuelle hengeren for å ha last på den, eller om transporterte
den oppå en annen henger og kjørte opp til dit Hitachi-maskinen befant seg.
Slik vi forstår det, har han uansett ikke fått dispensasjon av noen av delene.
Eieren er imidlertid klar på at han kjørte ut av Norge slik beskjeden var, og
kom deretter tilbake igjen.
82 TONN: Eieren var opptatt av å vise at trekkvognen var sertifisert for å trekke 82 tonn totalvekt.Anlegg&Transport
- Ikke gjort noe farlig
Han bedyrer imidlertid at han og hans folk ikke har gjort
noe galt som kommer på kant med sikkerheten.
- Jeg har ikke gjort noe som er farlig. Vi hadde bom og
stikke på én transport som var OK. Vi henter motvekt og skuffe på en annen. Og
denne skulle vært OK i henhold til vognkortet fra en norsk transportør som
brukte den tidligere, sier han.
- Utekontrollen til Statens vegvesen påpekte at sikringen av
maskinen ikke var god nok?
- Vi hadde ikke bare stropper slik det ser ut til på bildene
fra Statens vegvesen, men hele 12 kjettinger under maskinen. Normalt er det
fire eller åtte kjettinger, så vi hadde mer, sier han.
Eieren har allerede gjort det klart at han snakker mot at
han skal slippe å komme med navn eller bilde. A&T spør arbeiderne som
jobber med å smale inn hengeren om vi kan ta bilde mens de jobber, men de vil
ikke være med. Derfor er bildene fra jobben uten personer.
- Burde bestilt transport
- Kjører du mye på Norge?
- Nei, dette er første gang vi er her for denne type
transport. Det er ingen tvil om at det beste hadde vært å betale 1000 euro for
å få maskinen fraktet til Hjortnes, og deretter hentet lasten i Kiel, sier han
videre.
PS: Eieren gjorde det klart at han ikke er spesielt
interessert i å snakke med pressen, og at han er redd for at dette skulle bli en
ny sak om at polske biler kjører billig og ulovlig i Norge osv. Da vi forklarte
at det ikke var utgangspunktet, men at vi vil høre hans versjon av denne
spesielle saken, så gikk han med på å snakke. I denne artikkelen har vi
gjengitt hans versjon av denne spesielle saken.
